我國自成為全球最大汽車產銷國以來，汽車產業取得了長足的發展，中國品牌在近10年無論是三大件技術還是銷量方面均獲得不錯的成績。同時，隨着中國汽研測試項目的不斷升級，通過一系列嚴苛測試的中國品牌車型的品質和可靠性得已能和外資品牌相比肩。
對於我們來説，比較熟悉的汽車性能測試，不外乎與碰撞測試、0-100km/h加速測試、100-0km/h制動測試等，但在國外，像極限加速制動測試早已放至“0-200-0km/h”的標準。但如今，依然有不少車企只宣傳自家的百公里加速可以在多少秒內破百，很少提及剎車性能。而事實上，只談加速性能，不談制動性能，都是耍流氓的做法，因為隨着國內新手司機的迅速增長，對汽車極限制動性能也是很有必要重視起來。
判斷一輛車的性能，往往不止是加速，因為汽車在高速行駛中，制動性能的好壞將直接影響到駕乘人員的安全與舒適性。對此，剎車性能也是每一款汽車必須跨過的一道坎。而前不久，長安汽車別出機杼地在墊江實驗場進行“0-200-0極限加速和極限制動”測試，參與車型是長安高端UNI序列旗下的UNI-K。關鍵是，UNI-K這次不僅順利完成極限加速挑戰，在極限制動成績上還比肩國外不少豪華車成績，給中國汽車市場提出更高要求。
不可否認，安全性能是擺在任何汽車品牌面前的一道坎。即便市場上已存在不少品質過硬的產品，但在消費者的慣性思維下，沒有一種直觀有效的方式來呈現自身的產品實力，也是難以得到真正的認可。
在國內，我們甚少聽到0-200-0測試這個詞，因為我國汽車限速最高120km，所以目前中國汽研測試基本都是0-100-0為主。與中國不同，例如德國，在不限速的高速上，他們駕駛的車速經常會達到170-180km這樣的區間，像0-200-0這種性能測試，與他們實際行車場景也相符，因此在歐洲地區普及度是非常高的。不過有意思的是，我國即將擁有首條不限速高速公路，據悉這條高速叫杭紹甬高速公路，如今這條高速已經到了建設中期，預計2022年全面通車。對此，作為中國的頭號汽車品牌，長安旗下車型UNI-K，率先士卒以測試更高速度行車時的性能表現。
我們需要知道，相比起0-100-0，0-200-0測試對機械性能有着更高的要求，所以要想評價一輛車的性能，更多是先看它的剎車性能如何，畢竟開得快不難，關鍵只在於駕駛員敢不敢一直踩盡油門踏板。而剎車距離的長短，則直接關係到一輛車本身的制動能力如何。
沒有參考，就沒有對比。正好，小編手上有一份國外豪華車型0-200-0的測試成績。從上方表格分別可以看到，BMW X5的190-0km/h剎車成績距離是120.2m、Mercedes GLB 200的160-0km/h剎車成績距離是89.9m、Audi Q5的160-0km/h剎車成績距離是91.1m、Volvo XC60的160-0km/h剎車成績距離是92.9m。
而UNI-K的160-0km/h剎車成績距離是96m，實現與一眾豪華品牌車型不相伯仲的成績。放眼全球汽車市場，雖然中國汽研有着不同的測試標準，但也不妨礙UNI-K要證明自己能否有更高的實力，挑戰一切高標準，並征服高標準，為用户提供安全放心的駕駛保障。
膚淺説句，價格、品牌、設計、配置，這些能看得見摸得着的東西，決定了你會否喜歡這款車。但品質，則決定了你會喜歡這款車多久，而判斷一款車的品質，往往需要經過極其嚴苛的測試才能給出答案，這也是不少消費者對新車持觀望態度的原因。
要説，長安為何無懼0-200-0這樣的極限加速制動挑戰。皆因早期藍鯨NE1.5T發動機早已完成吉尼斯嚴苛測試挑戰，其對藍鯨高壓直噴發動機展開了不低於200+小時極限運行測試，並且在測試期間，發動機轉速始終保持在5500rpm以上，這相當於200km/h工況。目前，UNI-K搭載的2.0T藍鯨發動機已經是第二代了，採用當今最主流提升增壓汽油機效率的米勒循環燃燒系統技術方案。從參數上看，UNI-K最大額定功率為171kW，最大峯值扭矩為390N·m，能在0-200極限加速上77秒內完成，這在同類產品中算是比較領先的水平了。
值得一提，藍鯨發動機除了可承受極為苛刻的測試之外，在發動機技術性能上，也加入了電磁控制式渦輪增壓技術和獨創的“AGILE敏捷”空氣導流式高效超淨燃燒系統，可有效降低渦輪遲滯，同時單級催化即能滿足國六b排放標準。其次，再配搭上愛信8速手自一體變速器，讓其擁有更高傳動效率及更低鎖止轉速，即便像0-200-0這樣猛烈加速和制動的測試，UNI-K也能做到行雲流水，動靜皆宜。
此外，更關鍵的是，UNI-K還有博格華納AWD全輪驅動系統加持，讓在極限挑戰和行駛較差的路面時，也擁有更安全的通過性和更自信的脱困性能。通過以上種種的技術加持，UNI-K整車的表現，論機械性能、論機械耐久性，基本上都可以説經得起更高標準的考驗。
經過多年發展，我國汽車工業已經取得長足的進步，部分中國車企已經擁有足以與外資品牌抗衡的技術實力。而作為中國車企的頭號品牌，長安汽車旗下車型UNI-K在國內首個嘗試這種測試，並獲得0-200km/h的極限加速、160-0km/h極限制動的證書，能為中國品牌繼續向上起了帶頭作用。
在中國汽車工業的蠻荒期，諸多中國車企並沒有技術積累，只有靠模仿慢慢搭建起自己的產品數據庫，但汽車企業的成功，從來不是簡單的複製粘貼。如今中國品牌技術翻湧，顛覆舊的藩籬，在這個過程中不能缺少長安汽車這樣砥礪潛行，不忘初心自主研發的企業，讓中國汽車產業轉型升級不再成為空話。
再説，像長安這樣的中國品牌，從車型開發，再到測試流程上也越來越完善，品質也和跨國大品牌沒有太多區別。更為關鍵的是，一直堅持自主正向開發的長安汽車，也擁有中國汽研噪聲振動和安全技術國家重點實驗室，用實打實的硬核技術，實現中國汽車的全面升級。
毫無疑問，UNI-K作為國內首款自發挑戰0-200-0性能測試的車型，在膽量上是值得肯定的，而再看UNI-K拿到的成績，也足以證明中國製造的汽車不亞於外資品牌的汽車。回看中國車企的過去，通過數十年的努力，在發動機這方面都已經取得了長足的進步，特別是長安汽車在發動機研發領域已頗有建樹，藍鯨動力更可以説是代表着中國品牌在發動機領域的最高水準。
（圖片來源網絡，侵刪）