文/岸青
受疫情影響等原因，汽車行業一直遭受着“缺芯”的困難，不斷增長的訂單量和供給不足的芯片短缺之間的矛盾，更是讓用户提車變得難上加難。
而不少車企也被芯片短缺逼得愁眉苦臉，交付時間一拖再拖，哪怕給出優惠再三安撫，也有不少車主在漫長的等待中失去了耐心。
儘快解決芯片產量短缺背景下汽車交付的難題，也是一眾廠商的共同期待。在“無車可賣、無車可提”的雙重壓力下，理想最先發起了行動，給出了一個不算辦法的解決辦法。
原定於10、11月提車的理想ONE用户可選擇搭載前正向一個+後兩個角毫米波雷達的3雷達版本車型（完全體為5雷達）。後期，理想將為這些車輛在12月至春節期間補齊剩餘的雷達。同時贈送整車終身質保和10000積分作為補償安撫。
當然，這個“減配版”提車方案用户也可以選擇拒絕，不過就要等到12月才能提車了。擺在面前的只有兩條路，用户要麼繼續等待，要麼暫時委屈接受“分期付車”。
這個方案一出，網上也是議論紛紛，最多的聲音還是嘲諷，“車分期付可以，錢能不能等雷達補齊了再給？”如此坎坷的解決方式也是讓眾人開了眼界。
其實從BBA開票價回收二手車，只為“挖芯”保產的時候，不少人就明白了，“失芯瘋”這把火還要燒很久。馬來西亞疫情結束遙遙無期，毫米波雷達專用芯片嚴重減產，對整個汽車行業都是一場巨大的打擊。
順帶一提，蔚來ES8/ES6/EC6採用的都是博世第四代毫米波雷達，所以成功的躲過一劫，近幾個月的交付量一直遙遙領先。
而被強勢看好的新能源品牌，理想進來的交付量有所下降，遲遲無法突破“月銷過萬”的難關，甚至跌出了造車新勢力前三。此次的折中方案實屬無奈之舉。
理想“人性化”的給出了選擇，對於着急提車的朋友不失為一個好消息，不過，大部分車主還是擔心安全問題，雖然理想官方説僅僅是自動併線和前方橫穿車輛預警功能暫不可用，其他ADAS功能均為正常。
但大家面對一個“殘次品”，難免心生顧慮。兩顆雷達的缺失，直接代表着輔助駕駛系統功能的停用，不少消費者也是萬分糾結，生怕上路出現意外。
為了留住客户，理想的“分期付車”未免有些畫大餅的嫌疑，減配交車是為了加快生產進度，將節省下的資源配給新車，完成交付量，對理想來説，似乎百利而無一害。
但我們站在消費者的角度來想，理想雖然承諾會在12月及春節期間配齊雷達，但短短的兩個月內，芯片短缺的困難就能解決了嗎？誰能保證那時的芯片供給不會更緊張？萬一再次拖延又該怎麼辦？
而且，如果用户妥協了，後期補裝雷達又要拆車，難免會出現一些小毛病。假如用户開着雷達缺失的殘次車導致了交通事故，理想會主動買單嗎？
缺芯對所有車企來説都是一場考驗，理想真正要思考的是如何磨練自己，度過此次危機，而不是用“減配分期付車”這樣令人大開眼界的方式來安撫客户，畢竟安全才是一輛好車的首要因素。
無論怎樣，拿用户的安全來做擔保，增進交付量，都不是一個明智的選擇。同時後期能否按時配齊雷達，也是對理想信譽的重大考驗，畢竟芯片危機還未解決，而留給理想的時間只有3個月了。
總結：
大環境下的芯片短缺縱然是不可抗因素，但為了按期交付而“減配”的行為未免有些失了智。面對網絡上的各種聲音，或許理想真的要好好考慮一下，如何做好消費者真正認可的品牌了。