相信大家在買車前都會看一眼碰撞測試，對車輛的安全性能做一個初步的評估，最後才下單購買。國內的權威碰撞測試機構主要有C-NCAP和C-IASI兩家，它們的官網都會記載相應的數據。最近C-NCAP公佈了2021年度C-NCAP熱門車評選的投票結果，最終卡羅拉以39793票奪得了第一名，C-NCAP將在此後對其進行全方位的安全測試。那麼就讓我們趕在碰撞測試前，分析一下卡羅拉能否在此期間獲得高分吧。
五星已是慣例
早在2008年，第10代卡羅拉就參加了C-NCAP所進行的碰撞測試，在當年以48.6分（滿分52分）的高分獲得了五星的成績。彼時的C-NCAP共有三個測試項目，分別是完全正面碰撞試驗、正面40%碰撞測試以及側面碰撞測試。2008款卡羅拉在完全正面碰撞測試中以85.56%的得分率獲得了13.690分；正面40%碰撞測試則是以99.43%的得分率得到了15.910分；側面碰撞獲得了16分滿分。
誕生自2014年的第11代卡羅拉同樣在當年參加了C-NCAP的碰撞測試，在當時以58.400分（總分62分）的成績獲得五星成績。其中完全正面碰撞試驗以86.33%的得分率獲得了15.540分；正面40%碰撞試驗得分以93.56%的得分率得到了16.840分；側面碰撞試驗獲得了全部的18.000分；鞭打試驗獲得了滿分7.520分。
第12代卡羅拉解析
目前在售的第12代卡羅拉基於TNGA平台打造，安全性相比老款車型獲得大幅度提升。豐田的GOA理念同樣出現在卡羅拉身上，依舊採用吸收能量保護乘客的策略。位於車頭最前端的是粗壯的鋁合金防撞梁，鋁製材料在擁有不錯吸能效果的同時，也能夠將力量傳導到強度更高的梁體上。引擎艙處、底盤處設置了多條力傳導途徑，能夠將碰撞能量儘量吸收。位於底部的小橫樑則是可以在與行人發生碰撞時，對其腿部進行支撐，減少其捲入車底的風險。
在車身用料方面，卡羅拉選擇在核心成員艙區域使用抗拉強度超過1000MPa的熱成型鋼，其中A柱、B柱、橫樑等位置甚至使用了抗拉強度超過1500MPa的超高強度熱成型鋼。我們從第12代卡羅拉的白車身上可以看出，豐田在針對碰撞測試的優化上做了不小的功夫，車身上的很多結構都能夠在碰撞測試中發揮其作用。可以看出第12代卡羅拉的骨架具有不錯的防護能力，應對C-NCAP對車身設計的考驗按理説是沒有問題的。
安全配置方面，現款卡羅拉全系標配了主副駕駛座安全氣囊、前排側氣囊、前後排頭部氣簾、膝部氣囊以及副駕駛坐墊式氣囊。這些安全氣囊可以幫助卡羅拉在碰撞測試中降低假人傷害，同時可以獲得一定的加分。
在主動安全方面，第12代卡羅拉全系標配了TSS主動安全系統，這個C-NCAP主動安全這個項目中拿到高分相信問題不大。
實戰參考
一汽豐田卡羅拉此前已經參與了C-IASI中國保險汽車安全指數的碰撞測試，在25%小面積偏置碰撞中獲得了優秀的成績，車身關鍵部位並無明顯變形。既然卡羅拉經受住了難度更高的25%小面積偏置碰撞，相信不出意外的話，C-NCAP中的40%偏置碰撞不會難倒卡羅拉。
第12代卡羅拉的兄弟車型廣汽豐田雷凌，此前已經接受了C-NCAP碰撞測試的考驗，獲得了比較高的分數。其中雷凌的乘員保護得分率達到了93.49%，屬於比較高的水平。海外版卡羅拉車型在E-NCAP也進行了碰撞測試，也取得了五星成績。
總結：卡羅拉的碰撞成績看起來是十拿九穩，不出意外的話五星安全評價應該問題不大。不過實際的碰撞結果如何，我們還是要等到C-NCAP官方發佈成績，畢竟出現意外的概率還是有的。