進擊的福特+計劃：燃油車“輸血”電動車業務
“這是自亨利·福特將T型車流水線規模化生產以來，公司所面臨的最大發展機遇。”
Ford+計劃提出時，福特汽車CEO吉姆·法利（Jim Farley）這樣形容它。3月2日的新聞發佈會上，福特汽車將業務拆分為Ford Blue，Ford Model e和Ford Pro三大單元，分別負責燃油汽車、電動汽車和商用車業務。
兩單元職能
以燃油車業務補貼電動車轉型前期的大量投入，是福特轉型的關鍵一步。
試水中國市場——轉型不易，林肯貼補Mach-E
Mustang Mach-E，是福特汽車在中國推行電動化的首款車型，就其週三公佈的銷售數據來看，2月售出2001輛，同比下降約46.5%，創下自去年9月以來的新低，銷售成績並不理想。
Mustang Mach-e
此前，為配合消費市場，提升電動車使用體驗，福特已在中國的349個城市中接入了40多萬個充電樁。
此舉的資金投入雖未公佈，但依據福特2021財報，在燃油車林肯銷量提升了50%，高端市場表現優異的情況下，福特在中國仍是虧損狀態，燃油車的收益或被全數補貼進電動汽車前期基建裏。
燃油車業務（Ford Blue）“輸血”電動車業務（Ford Model e），也是福特週三所宣佈的拆分行動中最核心的一步。
福特的業務走向：兩手都抓，戰略合作
企業電氣轉型時，燃油汽車和電動汽車是否到了“去母留子”的地步？福特汽車顯然不這樣認為。
燃油汽車仍有市場潛力，福特CEO吉姆·法利認為，在越野、家庭出行、爬坡等需要大量動力輸出的場景下，人們仍然需要四輪驅動的F系列皮卡，需要力量感十足的野馬。
週三的發佈會上，福特拆分了電動汽車和燃油車兩個業務單元，其中，Ford Blue承接燃油車業務，負責旗下標誌性品牌的盈利性增長，為其他部門提供硬件工程和生產製造支持。
Ford Blue
Ford Model e負責電動汽車業務，進行設計創新和尖端科技研發，為其他部門提供軟件、互聯技術和用户體驗服務。加上之前成立的商用車業務單元Ford Pro，福特被一分為三，三線並行走向變革。
值得一提的是，雖然Ford Blue和Ford Model e要實現獨立運營，但吉姆·法利認為在Ford Model e進行的軟件和芯片研發也可以對Ford Blue中ICE業務的發展起關鍵性作用，而Ford Blue承接福特一個多世紀以來積攢的全球規模化優勢和資源，可為Ford Model e提供支持。
其中就包括近30億美元的經濟支持。
電氣化前期“造血”能力不足，Ford Blue “輸血” Model e
被問及福特在2-3年內拿出的30億結構性成本是否主要來自Ford Blue時，國際市場集團總裁庫馬爾·加爾霍特拉作出了肯定的回答。
Ford blue單元的存在，不是“燃油汽車仍有市場潛力”一句話就可以解釋的，發佈會上，吉姆·法利多次提到Ford Blue要做強消費者喜愛的標誌性產品系列，做強，而非推新，這恰恰應和了Ford Blue需要進行的對產品進行生產，質保和廣告的成本控制。
結合首席財政官特別補充的：“我們將投資Model e，所以Model e會增加成本。”
這樣看，就像林肯對Mach-e的補貼，這30億美元的資金或被充分投入Ford Model e中。
建設Ford Model e業務的靈感，來源於GT、Mustang Mach-e、F-150 lightning的誕生團隊，在這裏“穿着兔子拖鞋上班”和“拿下勒芒獎”並不矛盾，高管們希望建立一個充滿活力，不受傳統內燃機業務束縛的福特“硅谷”。
Ford Model e
這類人才會在核心電動汽車技術和智聯網汽車架構（FNV）和軟件平台等尖端科技領域發光發熱。
該領域前期投入大，短期“造血”能力不足，新勢力造車公司一般會尋求上市以轉移創新風險，但福特顯然有足夠的底氣支撐Ford Model e平穩度過前期研發階段。
拆分，但暫不上市：傳統車企巨頭的底氣
“成為電動汽車行業的領頭羊”這句話，福特汽車CEO吉姆強調過不止一次。
他大膽放言到2026年，福特電動汽車年產量將超過200萬輛，相當於全球銷量的三分之一，並預計到2030年進一步提升至全球銷量的一半。
計劃
考慮到電動車廣闊市場前景的同時，支撐約翰·法利這一野心的底氣，一是公司本身資金充足帶來的信心。
借Ford+計劃的全速推進，福特汽車2021年營收達到1363.41億美元，同比增長7.23%，調整後息税前利潤100億美元。
福特2021財報
二是人才方面的引進。最新的人事變動中，在頂尖科技公司任職管理崗位和特斯拉產品開發崗位的道格·菲爾德，被挖到Ford Model e全面負責產品開發。
此前，他同馬斯克、斯特勞貝爾主導開發了全球最暢銷的純電動車Model 3。
同時，領導福特大刀闊斧改革的CEO吉姆·法利出任Ford Model e總裁一職，意在對其發展有第一話語權。
為了讓兩個團隊的人都專注於該做的事務，減少金融市場風險影響，吉姆·法利明確表示拆分的只是業務，目前不打算成立單獨的公司，Ford Model e在短期可能沒有上市的打算。
這意味着，福特公司將自主承擔其在2022年對電動汽車業務預計50億美元的支出。
即便未有進一步上市的計劃，拆分電動汽車業務一舉措已使福特汽車美股盤近兩日總計增幅9.43%。