目前，中國是全球最大的碳排放國家，其中道路交通領域是國內重要的碳排放源之一。在“雙碳”戰略的驅動下，新能源車已成為市場及資本關注的大熱賽道。與此同時，造車新勢力、互聯網大廠等競相湧入，又進一步加速了新能源產業的發展。
不止是特斯拉、蔚小理這些造車新勢力，以比亞迪為代表的傳統車企新能源汽車銷量也處於高速增長中。有數據顯示，去年12月，新能源乘用車市場滲透率高達20.6%，而就在2020年底，這一數據僅為5.8%。
在不少業內人看來，“新能源在汽車產業真正完成了從飽受質疑到全面擁抱的轉變。”據預計，2022年新能源汽車在中國的市場滲透率有望從2021年的接近15%提升至20%以上。在這場攻防戰中，作為傳統派的合資車企無疑備受關注，在“觸電”時代它們將如何實現堅守和轉身？
不久前，作為本田在華首家合資車企——廣汽本田，正式開啓了“觸電之旅”，全面導入e:NP極湃品牌，以首款全新電動車型e:NP1極湃1打響轉型第一槍。
燃油車時代的輝煌，總得要有繼承者
總有些事物，什麼都沒有做錯，只是單純地被逐漸放棄了，譬如當年的塞班系統和今天的燃油車。近日，比亞迪一紙聲明宣佈停止燃油汽車整車生產，像一張“王炸”迅速引爆了整個行業，並登上熱搜，引發大家激烈的討論——傳統車企“大象轉身”的故事該如何才能講好？
這裏就不得不提到在燃油車時代有着“買發動機送車”之名的本田Honda。眾所周知，本田的魅力很大程度上基於技術領先和創新，在實用性、可靠性、經濟性之間保持相對均衡的同時，為用户帶來超越同級的駕控樂趣。從CVCC到i-VTEC再到i-MMD混動系統，本田一直致力於為用户打造愉悦、充滿樂趣的駕乘體驗。
進入到電動時代，本田並沒有忘記這份初心，而是將它別具心裁地延續了下來。在去年廣州車展期間，本田中國發布了純電架構“e:N Architecture”，該架構整合了高效率高功率驅動電機、大容量高密度電池、純電動車專屬車架以及底盤平台，是支撐“e:N”系列“動“的核心構造。
早在2013年，本田就提出了“FUNTEC”的理念，由Fun（樂趣）和Technology（技術）相結合，往後還發布了“2030願景”，提出FUNTEC 的升級計劃。通過技術升級而來的“產品創新”，以出行模式創新和服務升級帶來的“體驗創新”，為中國用户打造充滿樂趣的FUNTEC世界。
這也正是廣汽本田e:NP極湃品牌的創立初衷：“e”代表“energize（動力）”和“electric（電能）”之意；“N”是“New（嶄新）”和“Next（進化）”；“P”則為“Prime（極）”，寓意車所帶來的“令人興致高昂的駕駛快感”。
站在全新電動時代，e:NP極湃從骨子裏鐫刻着Honda勇於迎戰新時代的挑戰精神。“極”是登峯造極境的“極”，藴含內心對未知的渴望；“湃”則寓意着靈感與觀念的激發碰撞，永遠讓人心潮澎湃。
而e:NP1極湃1，就是廣汽本田e:NP極湃為中國市場帶來的首款純電新車。
迴歸車本質，開創全新電動駕趣時代
如何造好一台純電動車？在鍾叔駕道看來，e:NP1極湃1與當前市面上絕大多數電動車最大的不同在於，它致力於為用户打造從燃油車到純電動車隨心切換的體驗。
當下特斯拉、造車新勢力所倡導的所謂“顛覆性”產品固然頗具噱頭，卻往往忽略了並非所有的用户都有足夠的耐心和成本去學習、試錯。隨着用户對電動車的瞭解越深刻，反而會越發明白，好看、好開、好用才是關鍵，這也是最主流用户的核心的需求。
在純電用户關注的體驗方面，e:NP1極湃1採用全新智能高效純電架構e:N Architecture F，整合了三合一高功率驅動電機、大容量·高密度電池、高剛性純電動車專屬車架以及底盤平台等多項“硬核”裝備，使其帶來前所未有的動感駕控體驗，遠超同級產品。
比如新車所搭載的電機功率密度達到行業領先水平，其電機的控制程序集成高達20000多個場景算法，達到普通純電動車的40倍以上，輕鬆適應千變萬化的駕駛場景。結合本田在賽事挑戰中積累的空氣動力等獨有技術，真正做到人與車之間交流的極致，完美適配中國路況。
而且與一些單純追求刺激、好玩的造車新勢力不同，e:NP1極湃1通過對電機進行最佳設定，不斷調整踏板響應和動力輸出特性，以及對座椅系統和懸架系統的反覆調校，避免了電機特有的瞬間高扭矩輸出特性容易引起眩暈感的不良體驗，使其做到又快又順。
為了讓用户在電動時代也能聽到“心潮澎湃”的聲音，e:NP1極湃1還在運動模式中加入Honda EV sound，通過加速聲浪為用户營造出激情澎湃、意猶未盡的駕駛體驗。
不止於更有樂趣的駕乘體驗，在智能方面，e:NP1極湃1還實現從被動智能到主動智能的進化，將Honda SENSING安全駕駛輔助系統、Honda CONNECT 3.0純電動車專用版本，以及基於越級的HMI系統打造的智能數字座艙融為一體，搭載Honda首發的DMC駕駛員狀態感知系統，通過識別用户表情，車機系統會與駕駛員進行有温度的交互。
相信長遠價值，e:NP極湃的目標不止於當下
如何從當紅走向長紅，是每一家傳統車企必須思考的問題。
過去在新能源行業，高研發投入帶來技術突破後產品的升級，往往被看作是車企能否跑贏的關鍵，但人們常常容易忽略的是：在這場賽跑中，用户往往決定着企業能不能跑得穩，而產業鏈的高度往往決定這個行業能跑多遠。
廣汽本田更像是一名“技術型選手”，相信長遠目標，高度強調技術價值。這種獨特的姿態，在主流羣體目光聚焦所謂創新玩法、用户數增速的當下，這些“看不見”的技術，吸引力似乎要遜色得多。
但廣汽本田顯然抱有着大毅力、大野心，想走出更長期，也更不可取代的路徑，一如當年i-MMD開闢鋭·混動的全新格局那般一往無前，無可取代。
不過當下的現實是，廣汽本田面對着全球最大的電動車市場，在它面前的是一羣堪稱最懂電動車的用户。
為了開發最適合中國用户的電動產品，e:NP極湃研發團隊在過去幾年裏，跑遍了中國每一條路，與本田技研科技（中國）有限公司 和 廣汽本田汽車研究開發有限公司兩大技術孵化基地開展無數次研磨調試，最終開發出適應20,000多種道路場景的高階純電產品。
按照計劃，到2025年，e:NP極湃將以每年1款的節奏持續推出全新品牌系列電動車型，在產品研發、生產製造、銷售渠道和服務模式四大領域進行創新性整合，構建強大的體系力，迎戰全新電動時代。
為此，廣汽本田全新新能源專屬工廠將於2024年竣工投產。除全面應用5G技術，導入多項先進智能設備及系統，新工廠還通過對零件庫存、裝配現場和物流對應等生產端的“智能化”革新，構建產品靈活製造能力，實現對產品個性化需求的快速應對，打造Honda“智能”、“低碳”工廠的標杆。
此外，e:NP極湃還將打破實體線下和虛擬線上的邊界，圍繞“看-選-購-用”四大場景，為e:NP1極湃1的銷售打造線上與線下雙渠道融合模式。包括電動化銷售服務店將針對雙限城市及重點城市進行精準建設，商超店模式將在全國各大城市全面佈局；圍繞e:N系列產品打造廣汽本田APP電動專區，與用户共創更加多彩的生活體驗。
這意味着，你既能夠在線下店深度瞭解、體驗e:NP1極湃1的產品力，也能通過手機App在雲展廳感受實時3D互動看車及語音講解，還能享受廣汽本田APP一鍵下訂服務，實現透明高效的購車體驗。
鍾述
淺水總是在喧譁，而強者往往習慣於隱藏在深水中發力。
對於廣汽本田來説，它的邊界隱藏在它的佈局動作裏，也隱藏在背後的產業鏈接裏。我們不能用簡單的產品思維去理解它所構建的護城河，無論是技術層面的大力投入，還是對於用户服務感的提升，這些都是當下很難看到具體成效的付出。可如果以長期主義的視角，則會發現e:NP極湃的勝算，恰恰在於它押注了未來。
顯然，廣汽本田的野心不只是想用技術解決當下的問題，其選擇預先做重做深，構築護城河，是為了拿下長期的、結構性的市場紅利。與那些傾向於輕且快的造車新勢力不同，這種強調重而穩的發展思路，無疑能夠走得更加長遠，擁有更強的韌性，相關“重投入”也為其長遠發展積蓄了更多勢能。
屬於e:NP極湃的“黑馬”之路，才剛剛開始。