在高端純電市場的統治力，顯示在蔚來的幾組數據中。
一個是市場佔有率。根據中汽中心發佈的終端零售數據，今年3月，在30萬元以上的高端純電動市場，蔚來銷量達9829輛，寶馬、奔馳、奧迪位列其後。蔚來一家的終端零售數據超過BBA三家總和。
2021年一整年，在30萬元以上的高端純電動市場，蔚來以40.7%的銷量份額、超過9萬輛的交付量位居第一。
還有一個是產品銷售均價。2021年5月30日，第四屆全國青年企業家峯會，蔚來汽車創始人、董事長、CEO李斌透露，蔚來汽車的平均售價是43.47萬人民幣，高於奧迪、寶馬的平均售價，已初步形成高端品牌。
高價位車型和不斷增長的銷量，讓蔚來去年淨虧損收窄至40億元，毛利率達18.9%。儘管蔚來已經有了先發優勢，但還有很大的市場空間有待發掘，其中就離不開走量車型市場的開採。
5月10日，合肥市經開區與蔚來就NeoPark新橋智能電動汽車產業園區整車二期和關鍵核心零部件配套項目簽署合作協議。項目佔地1860畝，根據協議將導入蔚來集團旗下全新中高端品牌智能電動汽車產品等，計劃2024年建成投產。
這一規劃早有端倪，此前蔚來CEO李斌曾表示：“我們會通過一個新的品牌進入到大眾市場，NIO自己不會去發佈太便宜的車型。”此次發佈的新品牌和蔚來，就類似於奧迪和大眾、雷克薩斯和豐田，也就是説新品牌瞄準的是想象力豐富的走量市場。
品牌立足後，下一步是走量
高端人設的另一面意味着拒絕了一部分消費者。放眼整體汽車市場，10-20萬元的新車消費基本佔了近50%的市場，是最大的主力消費區間。蔚來所處的30萬-50萬元市場，在整體消費結構中的佔比不到10%。
要搶佔更多市場，蔚來需要作出改變，事實上從去年發佈ET5開始，蔚來就在嘗試進入受眾更廣的細分市場。作為蔚來有史以來最便宜的入門級新車，ET5在BaaS（電池租用服務）方案補貼前起售價一度下探至25.8萬元。
但品牌的高端定位同樣限制了其價格下探的更多可能性。要想推出更平價的車型搶奪市場，另起爐灶或許才是最好的選擇。
這種決定在搖擺不定的疫情面前，顯得更為迫切。截止今年4月，蔚來已經連續跌出交付榜前三，甚至被哪吒、零跑等二線新勢力所超越。這種“失速”很大部分來自供應鏈短缺，停產導致的交付推遲成為行業共性。
較高的單車售價成為蔚來增速放緩的深層原因。這幾個月表現亮眼的二線新勢力也從側面證明了這一點。
4月反轉奪冠的零跑，表現穩步提升的哪吒，它們旗下的車型定位都是以中低端為主，覆蓋了部分走量車型價格區間。新勢力頭部玩家的失速，讓它們順利上位。
走量市場的吸引力，不僅限於二線新勢力玩家逆襲後釋放出的信號，還來自市場結構的變化。
隨着新能源市場的完善成熟，車企正進入以核心價值區間為中心的新一輪競爭週期。目前新能源市場結構正在從“啞鈴型”向“紡錘形”方向改善，屆時10萬-20萬元區間市場份額會逐漸擴大，最終成為主流市場。
作為新勢力造車的老大哥，要在新一輪競爭中保持優勢，則需要儘快放下身段，通過不斷擴充產品，利用規模化效應達到最終盈虧平衡乃至盈利的目標。
“小號”上線，競爭特斯拉
特斯拉一直是新勢力們的競逐對象，蔚來也不例外。
產品路線上二者就很相似，特斯拉最初推出高端跑車Roadster打開品牌知名度，然後推出便宜的Model X/S進入市場，緊接着帶來更為經濟實用的Model 3/Y。反觀蔚來，完成類似前兩步後，它已然站在了需要打造更具經濟性車型的第三步路口。
國產化後的特斯拉仍在繼續夯實自己的神話地位。通過Model 3和Model Y兩款車型，它直接殺入20萬-35萬元區間，讓它在華佔據電動汽車市場半壁江山。數據顯示，今年第一季度，特斯拉中國累計銷量高達18.22萬輛；全球累計銷量超31萬輛，市場份額為15.5%，穩坐榜單第一。
隨着國產化進程不斷提升，成本進一步壓縮，即便是在今年電動車價格普漲的情況下，特斯拉依然供不應求。2021年特斯拉國內銷量48.41萬輛，相比之下，蔚來尚未突破10萬大關。
懸殊的差距下，是特斯拉野心的不斷彰顯。此前，有消息稱，特斯拉還將推出一款更低價位的車型，這意味着特斯拉將進一步佔領市場份額。按照規劃，特斯拉還將在上海建立第二工廠，進一步提升產能。
如今蔚來的對手也不再侷限於特斯拉、BBA，豐田、本田等傳統車企的覺醒，小米等科技巨頭的跨界佈局，都讓賽道多了幾分可玩性。
需要注意的是，以比亞迪為代表的自主品牌的崛起，為蔚來的發展提供了更多思考。得益於混動技術紅利和供應鏈加持的比亞迪，正在以橫掃之姿重塑國內電動車市場格局，多次力壓特斯拉成為單月銷冠。
除了技術上的發力，比亞迪在動力電池、半導體等領域的深度佈局，也在此次供應鏈短缺中有了更多主動權。相比之下，輕資產運營的蔚來除了產能受限於江淮工廠產能之外，供應鏈管理仍有待提升。
鍾述
頭部新能源車企優勢不斷鞏固，後來玩家不斷跟進，蔚來要想保持先發優勢必然要加速內卷。至於怎麼個卷法，除了保住高端人設外，它還需要更多走量車型來打開新的市場，畢竟要實現最終的盈利目標不是那麼容易。迴歸到短期目標，能否重返新勢力第一陣營，也成為橫亙在蔚來眼前的一大課題。