銷量持續下滑、聲量愈發微弱，長安馬自達已經自暴自棄？

銷量持續下滑、市場份額大幅縮水，馬自達在中國市場日漸式微。同時，馬自達在中國市場的合資公司數量也由此前的兩家縮減為目前的一家。然而，南北馬自達的合併，銷售渠道的整合，似乎並沒有達到減少內耗的目的，全新長安馬自達的銷量仍繼續下滑，處境進一步惡化。

數據顯示，今年一季度馬自達在華累計銷量為3.58萬輛，同比下滑28.2%。除去疫情及缺芯的影響之外，阿特茲、馬自達CX-4銷量的大幅下滑，甚至已名存實亡，成為了馬自達銷量大幅下滑的一個重要因素。

雖然近兩年來馬自達在中國市場表現一直萎靡不振，但其在車市表現得卻比較“活躍”，時不時地拋出一個“話題”足以讓網友們討論一段時間。比如，馬自達曾表示兩年內不出新車；還揚言要進軍豪華品牌市場；在日益嚴苛的排放下，小排量、電氣化已深入人心，而馬自達卻義無反顧地要全新開發大排量六缸發動機。

雖然馬自達的這些“做法”基本全遭到網友們的集體嘲諷，但起碼向人們成功傳遞了馬自達在中國市場依然還在堅持的信號。

但今年以來，馬自達在車市的“活躍度”明顯降低。不僅很長時間不在車市“發聲”，甚至連銷量也不公開了。今年以來，馬自達官方僅公佈了前三個月的銷量，而4、5月份連續兩個月的銷量並沒有在馬自達官網上發佈。

而這種情況也引起了很多網友的猜疑，一些人表示，或許是由於銷量過於慘淡“羞”於公佈了。這個説法或許也能解釋得通，從長安汽車公佈的產銷快報上可以發現，4月份長安馬自達銷量僅3531輛，而5月份雖然還好一些，但也僅才8713輛，與此前過萬輛的銷量還有一定的差距。

一向比較“活躍”的馬自達突然“沉默”了，進一步加劇了馬自達被消費者和市場遺忘。

如果説，去年一汽馬自達與長安馬自達合併，這是馬自達“自救”的表現，那今年馬自達卻似乎已“躺平”。從目前銷量表現來看，今年長安馬自達的情況進一步惡化，但卻未見其採取任何補救措施，也未見其發佈大的戰略決策。

要知道，除了原有車型小改款之外，今年馬自達還未推出任何一款全新車型。就連“賣廠求生”的北京現代都接連推出了全新伊蘭特、庫斯途等全新車型來救市，而長安馬自達似乎還未意識到旗下產品已缺乏“戰鬥力”，是時候該推出全新產品來提高競爭力了。

而此前有消息稱，馬自達計劃在2022年-2023年間推出CX-50、CX-60、CX-70、CX-80、CX-90五款跨界SUV車型，在這個新產品投放規劃中，詳細提及到歐洲、北美、日本市場，而中國市場卻沒出現在此規劃中。或許正是因為馬自達對中國市場的不重視，使得長安馬自達變得非常被動。

從全新長安馬自達目前的情況來看，去年一汽馬自達與長安馬自達的合併並未使馬自達走出困境，反而出現了1+1<2的效果。合併後長安馬自達並未很好利用曾經一汽馬自達旗下的阿特茲及CX-4，反而逐漸放棄這兩款車型，這也是其銷量仍繼續下滑的主要因素。這樣看來，二馬合一，其實是馬自達放棄一汽馬自達的一個“遮羞布”而已。

寫在最後

力求上進，還是坐以待斃？逆境中的長安馬自達似乎選擇了後者。不推出全新產品、沒有有效的戰略部署，而是選擇了“沉默”，長安馬自達還能在競爭激烈的車市堅持多久？在一汽馬自達退出歷史舞台後，全新長安馬自達已成為了馬自達在中國市場唯一的希望，而馬自達對中國市場的如此不重視，其實在一定程度上也已明確了長安馬自達未來的前景。

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