車圈熱搜：智己CEO稱40萬買油車很悲催 小米首款車超30萬

　　成都車展好不容易開了頭，卻不成想被臨時叫停，疫情的反覆讓人措手不及，年底的廣州車展會受影響嗎？小米首部汽車將搭載禾賽科技的激光雷達，小米似乎已經做好了準備，首部汽車的自動駕駛水準又處在什麼水平上呢；智己CEO劉濤説現在花40萬買燃油車的人是悲催的，你怎麼看他的這句話，來一同回顧上週微博熱門話題。

　　一、小米首款汽車售價上限或超30萬元

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　　事件回顧：據《晚點Auto》消息 ，小米首款車型的具體激光雷達配置是以1顆禾賽混合固態雷達AT128 為主雷達，以數顆禾賽全固態雷達作為補盲雷達，因此，預計售價上限超過30萬元。

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　　點評：此前，小米掌門人雷軍就在網絡上曬出了一張自己的跟自動駕駛車輛合影的照片，而且還是用自家的XIAOMI 12S ULTRA拍攝的。

　　幾乎可以肯定小米的首款車型是一輛轎車，正如媒體報道那樣，是以1顆禾賽混合固態雷達AT128為主雷達，以數顆禾賽全固態雷達作為補盲雷達，來為其提供更加完備的自動駕駛和智能駕駛體驗。

　　小米的動作也比較快速，先後投資佈局了一眾涉及自動駕駛芯片、激光雷達等供應鏈企業，比如激光雷達供應商禾賽科技，自動駕駛芯片公司黑芝麻智能、激光雷達公司速騰聚創、北醒光子和圖達通等。

　　而在這些公司裏，可能聽名字大家還有點陌生，但禾賽科技、速騰聚創的激光雷達都已經達到了裝配量產車的能力，比如最近很火的理想L9和小鵬G9車上的激光雷達分別來自這兩家公司。而蔚來ET5、ET7的雷達供應商則來自圖達通，看來小米對雷達的選擇還十分苛刻，有了新勢力造車的前車之鑑，小米再用起來應該更加成熟。

　　此前還有消息稱，小米將選擇寧德時代的麒麟電池和比亞迪刀片電池作為電池供應商。小米汽車總部基地落户亦莊，並分兩期建設累計年產量達30萬輛的整車工廠。其中，一期和二期產能分別為15萬輛，預計2024年首車將下線並實現量產。

　　小米手機和其他周邊產品相信大家都不陌生，有些產品還是非常好用的，自從小米官宣要進入造車領域後，關注度更是極高。此次，小米首款車型的曝光信息有限，但可以肯定的是，這是一台自動駕駛程度和智能化程度都有新特點的智能汽車。至於説價格，如果真的超過30萬元，你會支持小米嗎？

　　二、智己CEO認為花40萬買燃油車很悲催

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　　事件回顧：日前，智己汽車聯席CEO劉濤在採訪中説道：“決定花40萬元購買燃油車的用户，我覺得他們是很無奈的，説得過分一些叫很悲慘的。”他表示很奇怪年輕人為什麼還沉浸在BBA創建的傳統價值體系裏。

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　　點評：前有蔚來的李斌，秦力洪，再到後來的華為餘承東，這些新勢力的所謂大佬們前赴後繼在胡説的路上各領風騷。看似口直心快，但倒不如説更像無知的跳樑小醜。

　　網友的留言中就已經能看出，劉濤的話非常刺耳，也直接戳在了消費者的心上。賣車沒問題，但感覺他們為了讓更多人知道自己，知道自己的品牌，這種博眼球的話説起來毫無底線和遮攔，在這方面已經運用的爐火純青。網友中有一位説的很好，“讓你自己説説，40萬買電動車，會買智己嗎？”

　　不想在這些人上浪費太多的筆墨，這種營銷和做法非常低級，還是那句話，事實勝於雄辯，説別的都沒用，最終的銷量會證明一切。

　　三、禁售油車開始倒計時了嗎

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　　事件回顧：在上週末進行的“2022世界新能源汽車大會上”，重慶長安汽車董事長朱華榮稱：“中國汽車產業已經初步具備了停售燃油車的基本條件。“而不久前，海南也計劃在2030年全島全面禁止銷售燃油汽車，外加有些車企也先後出台了停售燃油車的時間表，此前比亞迪已經停售燃油車。一時間”燃油車時代”即將落幕的緊迫感撲面而來，難道禁售燃油車已經進入倒計時的階段了嗎？那麼現在的燃油車會受到什麼影響呢？

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　　點評：這番話註定會引起行業內的熱議，此言一出，大家對新能源車的關注，以及目前燃油車的走勢再次引發討論。不妨先來看看國際社會，對禁售燃油車這件事是什麼樣的態度，以及到目前為止都有哪些國家和企業採取了相關的行動。

　　今年6月，歐洲議會在其通過的一份關於“在2035年於歐盟境內停止銷售新的燃油車”的議案中提出，“從2035年開始在歐盟境內停止銷售新的燃油車。” 該議案得到了大眾汽車、梅賽德斯-奔馳、沃爾沃等車企的支持，不過，也有一些車企表示擔憂，認為提前制定超過十年的長期政策為時尚早。沃爾沃表示將不再生產燃油車，但寶馬卻明確表示，將繼續推出傳統燃油發動機，捍衞最後的“馬力尊嚴”。

　　國內又如何？比亞迪3月底正式宣佈，停產所有燃油車，將精力全部轉投在混動以及電動車上。目前比亞迪在國內牢牢佔據新能源銷量榜首位置。另一家國內汽車巨頭，長城汽車哈弗品牌發佈新能源戰略並提出至2025年，哈弗新能源車型銷量佔比將提升至80%，並於2030年正式停售燃油車。未來，哈弗還將建立新能源公司，從組織架構上支撐和保障哈弗新能源事業的發展。一汽紅旗也闡述了自己對新能源的佈局，中國一汽副總經理劉亦功公開表示，“ ‘十四五’ 期間紅旗品牌（達成）年銷量超 100 萬輛的目標，其中新能源智能汽車佔比超過 40%。”

　　那國內是什麼樣的基礎能支撐禁售燃油車呢？應該説還是在於消費者的變化和選擇。目前國內新能源的滲透率大概在30%，雖然有了更明顯的增長，但目前依舊是燃油車佔據絕對優勢。以比亞迪為代表的的部分車企在新能源板塊取得了不小的進步，但不意味着其他車企和他們在今後也都是一帆風順。

　　雖然新能源發展是大勢所趨，但已下載停掉燃油車還是不可能的，必須做好相關的研究，而就目前來看，電動車的兩大問題安全和續航依舊沒有本質的改善。再加上充電樁的普及以及廢舊電池的回收等一系列問題，徹底停售燃油車還為時尚早。至少在2030年不會，最多也就是在個別省份做試點，比如海南省。然後逐步推廣到全國，但在極個別地區比如東北、內蒙古北部以及新疆等地區，純電車的普及會格外困難重重，這種情況系，混動汽車就是一個很好的補充和解決辦法，相關技術還是要繼續深化和提高。

　　開上更清潔的汽車，保留傳統燃油車的駕駛快感，還能兼顧大家的情懷。看似很難，但在人類大智慧面前，我覺得一切都皆有可能，無非是時間的問題。

　　四、比亞迪8月新能源汽車銷售17.49萬

　　閲讀量：14.7萬

　　事件回顧：近期8月新能源銷量出爐，根據比亞迪發佈公告稱，8月新能源汽車銷量174，915輛，去年同期61，409輛。比亞迪前8月累計銷量983，844輛，同比增長164.03%。

　　比亞迪在公告中表示，公司 2022 年 8 月海外銷售新能源乘用車合計5，092輛；本公司2022年8月新能源汽車動力電池及儲能電池裝機總量約為7.553GWh，2022年累計裝機總量約為48.883GWh。

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　　點評：至少到目前為止，比亞迪在國內乃至海外的表現都是首屈一指的。特別是在國內新能源領域可謂一家獨大，遠遠將“蔚小理”拋在身後，截至目前，比亞迪旗下新能源乘用車全球累計銷量超過230萬輛，新能源汽車足跡遍佈全球六大洲，70多個國家和地區，超過400個城市，比亞迪的雙線作戰能力也得到了充分檢驗。

　　但並不是説它無懈可擊，此前連續的2起漢EV車型自燃事件，也讓人們對電動車的安全性再次感到擔憂。而目前比亞迪的產能也十分捉襟見肘。網友的留言中也指出了這一點，此外，比亞迪董事長王傳福近日在電話會議上透露，目前比亞迪在手訂單超 70 萬台，新車下單交付週期 4-5 個月，而剛剛上市的海豹車型已經投入量產，受疫情和限電影響交付壓力很大。總體來説，比亞迪 2022 年底會爭取 28 萬台的月交付量。

　　比亞迪的交付週期是4-5個月，這你敢相信嗎？簡直堪比國外豪車的交付時間，看來比亞迪的產能確實影響到了整體，但還是難掩比亞迪現在的火熱。

　　五、理想L8今年11月發佈

　　閲讀量：93.5萬

　　事件回顧：近日，理想汽車也公佈了8月的交付情況，同時還公開發布了理想L8的最新情況。據悉，理想L8擁有兩種智駕系統：6座和5座VIP都可以選擇Pro和Max（車型），Pro車型對應AD Pro和SS Pro的組合，Max車型AD Max和SS Max的組合。 AD Max是雙Orin X + 激光雷達 + 全套安全冗餘。 AD Pro是一款高性能全新AD芯片的全球首發，性價比極高。

　　網友熱議：

　　點評：理想L8可以看做是理想ONE的替代車型，而在理想L8正式上市後，理想ONE也將逐步停產。而且可以肯定的是，理想L8也將是一款兼顧性能和家用場景的車型，從目前掌握的信息來看，理想L8將繼續搭載L9同款華晨新晨動力1.5T四缸發動機，匹配長城蜂巢驅動電機，發動機功率113kW，電機綜合功率為330kW，綜合扭矩為620N·m。以L9作為參考，CLTC純電續航為215km，WLTC綜合續航為1100km，預計L8的續航水平與L9較為接近。但不知道內飾是否也會延續L9的風格，被大屏所佔據，那麼這輛L8又會是多少萬以內最好用的家用SUV呢？100萬，不，至少得300萬以內吧。

　　六、2022成都車展暫停舉辦

　　閲讀量：3825萬

　　事件回顧：根據2022年8月29日《成都市新型冠狀病毒肺炎疫情防控指揮部關於全面加強社會面疫情防控的通告》第七條規定：嚴格控制人員聚集，停止各類聚集性活動。該通告自2022年8月30日零時起施行，暫定實施5天，後續將根據疫情進展和防控需要作動態調整。

　　第二十五屆成都國際汽車展覽會從通告發布之日起暫停舉辦，後續安排另行通知。

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　　點評：頂着巨大的壓力，2022年內首個A類車展成都車展還是如期而至，此前也有很多媒體在糾結與忐忑中思量着到底要不要赴與成都車展的約定。媒體人的職業操守表現出了勇敢和擔當，大批“勇士”奔赴成都。特別是北京的媒體，即便面臨無法返回北京也在所不辭。

　　但這則停辦令卻如一盆冷水一樣，讓所有人再次感受到了疫情的恐怖，同時也有着深深的無奈。川渝地區近期真的是多磨難，經歷了高温限電，山火等一系列困難，如今又不得不得再次面對疫情的肆虐。

　　疫情對經濟的影響有多大，這次車展可窺一斑。而如今被臨時叫停的成都車展也開始威脅到了年底的廣州車展，北京車展尚在無限期的推延中，至少10月內不可能舉辦，因為有第二十屆全國人民代表大會的召開。那進入11月會出現北京、廣州雙車展嗎？理論上也不太可能。

　　可能對媒體來説並不算白跑一趟，媒體日依舊看到展館內人山人海，各大視頻、門户紛紛直播報道，從媒體工作角度出發他們的確完成了目標，可以心安理得返程。但留下來的卻是不得不再次暫停的經濟，高温、限電都未能阻止車展開幕，但疫情不得不讓人退避三舍。本以為能再次盤活的經濟，又會面臨一次大考。而線下改為線上無論是從交流、溝通還是產品傳播都不在一個層次上，似乎唯有一聲嘆息，而並無它法。

　　七、吉利旗下高端手機將於明年發佈

　　閲讀量：8.1萬

　　事件回顧：星紀時代控股魅族科技，標誌着李書福造手機向前跨進一大步。星紀時代下一代移動智能終端研發中心即將開工建設，預計2023年四月份投入使用研發及製造高端手機及智能穿戴產品。

　　網友熱議：

　　點評：近二年，手機制造商紛紛涉足整車製造，華為、小米等等。而現如今，吉利又開始涉足手機領域，難道以後買華為手機都會選擇問界，小米自家攬移動出行，而吉利又會伴隨魅族捆綁嗎？

　　看來，吉利在未來出行大生態領域又完成了重要一步，據悉，星紀時代、星紀魅族將在武漢經開區佈局高端手機業務、可穿戴移動終端業務，推動消費電子與汽車產業深度融合，做強生態圈，為用户提供萬物互聯的多屏互動生活體驗。那麼這種手機+整車的匹配方式究竟會給我們帶來什麼樣全新的出行體驗？拭目以待吧。