這些年我們總在説跨界和破圈，對於汽車市場來説也是一樣。從一開始的樂視賈躍亭PPT造車，到恆大推出旗下的汽車品牌恆馳，各屆巨頭進軍汽車領域的意圖早已經不是什麼稀奇之事。
2015年，國內頂級視屏監控技術公司、智慧物聯解決方案運營供應商大華科技，正式成立浙江零跑科技公司，宣佈進軍新能源汽車市場，至今已過去了5個年頭。與賈躍亭的PPT造車不同，別的不説，零跑實打實的做出了汽車產品並且正式市售。
12月28日，零跑全新車型產品零跑C11正式開啓預售，預售價格為16-20萬元。定位為純電動中型SUV的零跑C11基於零跑C架構所打造，既是C架構下的首款車型，也是零跑繼零跑S01和零跑T03後推出的品牌第三款車型。
如今，人們對於汽車平台架構已經不再陌生，而是否又屬於自己的平台架構，在某種程度上也是考量一個品牌是否有實力真正量產車型、完善產品矩陣的參考依據。據悉在後續發展中，C架構平台也將對標各大主流品牌平台架構，實現轎車、SUV和MPV三大領域車型產品的全面生產覆蓋。
在外觀設計方面，零跑C11給到人的第一視覺感受便是流暢動感，尤其是貫穿式大燈與前引擎蓋角度完美銜接，讓前臉更為時尚靈動。零跑C11長寬高為4750/1905/1650mm，軸距2930mm，作為一款中型SUV並不算出眾，但弧光立體腰線拉長了車側的視覺效果，搭配隱藏式門把手的設計，讓整個車身側面看起來更有整體感。
為照顧用户不同的動力需求，此次零跑C11共提供單電機後驅和雙電機四驅兩個動力版本。單電機後驅版最大功率200kW，峯值扭矩360N·m，零百加速時間≤7.9秒，NEDC綜合工況下續航為600km。
雙電機四驅版最大功率400kW，峯值扭矩720N·m，零百加速時間達到4秒，而NEDC綜合工況續航則為550km。此外，該車擁有運動、舒適、ECO三種駕駛模式，並且搭載前雙叉臂、後五連桿獨立懸架。
這些年，國內新能源汽車發展迅速，像蔚來、理想等品牌大有直追特斯拉之勢。此前，無論是作為微型車的零跑T03還是以跑車自稱的零跑S01，零跑的車型產品受眾面都太過於小眾。隨着中型SUV零跑C11的誕生，也標誌着零跑在主流汽車細分市場中，有了自己的產品佈局。另一方面，零跑C11的預售價為16-20萬，相對而言也是該細分市場中相對親民的售價，這也讓我們對它上市後的市場表現更佳的期待。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。