試駕｜雪佛蘭新探界者：“黑化”之後，向硬漢靠攏
在SUV的年代史上，雪佛蘭可以説是一個繞不開的品牌。因為作為當代SUV的鼻祖，雪佛蘭早在85年前就推出了世界上首款SUV車型——Suburban Carryall。
所以，在雪佛蘭的SUV家族中，2005年才誕生的雪佛蘭探界者只能算是一個“資歷尚淺”的小弟。
但不要小看它，雖然迄今只有三代車型，雪佛蘭探界者的全球累計銷量已經超過380萬輛，成為這一品牌的主力車型，而這款暢銷SUV2017年正式同步引進國內生產。
在國產近三年後，今年9月探界者迎來中期改款車型。新款探界者不僅在外觀、內飾上做出了不小的改變，配置方面也有一定幅度的調整，而動力方面則更是脱胎換骨。
外觀內飾全面“黑化”
雖然只是中期改款，但新探界者在外觀和內飾方面的變化相當明顯。
最大的特徵就是“黑化”。包括雪佛蘭標誌、輪轂、尾標、後視鏡等多處都採用了黑色設計，讓整車顯得硬朗運動了不少。
同時，新探界者一改老款車型中庸居家的風格，通過鍍鉻裝飾、波浪形的中網、黑色的雪佛蘭標誌等多種元素組合搭配，增強整車的視覺衝擊力。全新的分體式大燈造型也更顯犀利，另外此次新款探界者也將LED光源變為了全系標配。
“黑領結”雪佛蘭標誌為外觀加分不少
和老款車型相比，新探界者的整體尺寸並沒有很大變化，2725mm的軸距與舊款完全一致，而4636/1843/1695mm的長寬高尺寸也基本與老款持平，僅因前後包圍和輪胎規格而產生了細微的差別。
從側面來看，三條腰線設計依然清晰，同時標誌性的隱藏式D柱設計也得到了保留。
車尾造型也針對追求個性化的年輕用户進行了特殊優化，下包圍配合車尾雙邊共四出的火山口鍍鉻排氣尾管，視覺效果相當出色。而全新的展翼式LED尾燈則巧妙連接了尾門與車身兩側，讓整車顯得極具運動風格。
內飾設計上，新探界者則基本與老款車型保持了一致，延續了雪佛蘭家族式飛翼式雙座艙設計，用料上採用大面積軟性包裹，搭配紅色手工雙縫線、方向盤曜黑領結LOGO、擋杆RS專屬耀紅標誌等RS專屬設計，讓車內氛圍更運動激情。
在大屏盛行的今天，像探界者這樣堅持機械儀表 大量實體按鍵的傳統風格已顯得不太常見，但恰恰是這些實體按鍵的存在，讓盲操成為了可能，再加上探界者按鍵佈局比較合理，因此實際使用上顯得方便好用。
另外，對於之前大家有所詬病的發動機自動啓停無法關閉的問題，此次新探界者也進行了修改。
全系標配的8英寸中控屏是整車最顯科技感的地方，車機內置了全新一代的MyLink 智能車機系統，支持CarPlay和CarLife手機互聯，以及隨心聽等在線流媒體軟件。據介紹這套系統支持OTA升級，未來語音識別系統等功能可實現遠程升級。
作為一台中型SUV，新探界者依舊保持了5座佈局，因此無論乘坐空間還是儲物空間都令人滿意。尤其是作為一台支持四驅的車型，新探界者後排中間地板能夠做到全平讓人頗感意外。但由於後排中央頭枕的缺失，在安全性方面略顯遺憾。
行李廂的常規容積為431L，後排座椅支持比例放倒，放倒後與後備廂地台是全平的，如此一來就能擁有1505L的後備廂容積。此外，後備廂還配備了12V電源，滿足家庭出行用電需求。
動力駕駛脱胎換骨
動力系統的更改，無疑是此次新探界者最大的亮點。
售價16.99萬—23.99萬元的新探界者為6款車型提供兩款動力總成，分別為1.5T 6AT和2.0T 9AT。其中1.5T車型的動力總成沿用了舊款車型，而2.0T車型則採用了全新的發動機。
這台代號LSY的2.0T發動機相信大家並不陌生，它是通用旗下的主力動力單元，並全面替代了之前的LTG發動機。
這台2.0T發動機具備智能Tripower三段式變缸技術、35MPa汽油直噴、ATM熱管理系統和變排量機油泵等新技術。而為了滿足國六b排放標準，它也相應進行了一系列調整，壓縮比由9.5提升到了10，最大馬力由260馬力降到了237馬力，扭矩也從353 牛·米降到了350牛·米，不過最大馬力對應轉速由之前的5500rpm提前至5000rpm，最大扭矩轉速區間由2000-5300rpm調整至1500-4000rpm，強化中低轉速動力，更加兼顧適合市區道路燃油經濟性。根據官方數據，新探界者2.0T車型的百公里加速成績為7.9S，而百公里油耗為6.9L。
在海拔超過3000米的香格里拉高原、氧含量較低的環境下，新探界者動力表現比較從容，整體動力輸出並未打太大折扣。油門調校風格偏向於追求沉穩，9AT變速箱升擋相當積極，換擋時機也比較到位，雖然降擋速度不慢，不過並不具備駕駛模式選擇功能還是讓人略感可惜。
另外，轉速超過3000rpm後，發動機噪音還是較高。
操控性是新探界者的一個亮點，方向盤指向性不錯，僅有5.7米的轉彎半徑在城市用車中也相對靈活。前麥弗遜後多連桿式獨立懸架韌性和支撐性都還不錯，不過面對顛簸時懸架的反饋還是略顯直接，濾震性並不是它的優勢。NVH表現倒是為整體乘坐體驗扳回一城，無論風噪還是路噪抑制都還不錯，只有發動機噪音偶爾會出來刷刷存在感。
對四驅有剛需的消費者來説，兩款頂配車型配備的適時智能四驅系統能夠滿足他們的需求。按下擋把前方的AWD按鈕，四驅系統啓動，正常情況下車輛只有前輪獲得驅動力，當前輪出現打滑時，這套智能四驅系統能夠在0.2秒內快速響應，實現前後輪最多50:50的扭矩分配，提高車輛在低附着路面（濕滑、冰雪、泥漿、砂石）的脱困能力和行駛穩定性。
總結
探界者之於雪佛蘭，猶如CR-V之於東風本田、榮放之於一汽豐田。作為雪佛蘭旗下“扛把子”的車型，探界者在華的銷量表現很大程度上決定了雪佛蘭在中國市場的表現。
對於一款已經比較成熟的產品，新探界者的中期改款更像是一次“查漏補缺”，在如今廝殺越發激烈的合資中型SUV市場中，更帥氣的造型，更優化的產品力，都讓它的競爭力明顯得到了提升。