從去年的 Plus 到如今的 MAX，榮威 ei6 系列彷彿經歷了 iPhone 系列大換代的節奏一樣，變得愈發成熟。在充電樁仍然不夠普及的今天，插混車型天生的 “雙備份” 能源形式，兼顧了能耗與性能，以及部分地區的牌照問題，深受用户喜愛。
這次，換裝了榮威自研的第二代 10 速 EDU 以及搭載基於 AliOS 2.0 的 HW 2.0 系統之後，榮威 ei6 MAX 帶着更新更國潮的外觀，煥新而來。
能耗與性能兼顧
煥新而來的榮威 ei6 MAX 一如既往的採用了 100kW 的電動機 + 1.5T 發動機的組合，綜合可以輸出 224kW ，最高 480Nm 的扭矩動力。官方宣稱百公里加速可以達到 7.2 秒。但是像榮威 ei6 MAX 這種高性能插混車型在日常使用中，最讓人舒適的便是起步時電動機最大扭矩輸出，伴隨而來的比純燃油車更順暢的加速感受。同時，官方宣稱百公里僅需 1.1L 的油耗數據，極度適合天天堵車的上班族使用。
這次試駕最大的感受便是與 RX5 ePLUS 一樣提升巨大的 NVH 表現。雙層夾膠玻璃的加入，可以有效的隔絕風噪，加入了隔音膜的玻璃比普通的夾層玻璃可以在 2000Hz 以上提高 7dB 的隔音量。再加上米其林 PRIMACY Acousic 靜音輪胎，可以有效的降低輪胎空腔的噪音水平。以上的這兩項配置的提升已經為車輛的 NVH 貢獻良多，但榮威 ei6 MAX 還在備胎倉、懸掛、A 柱、C 柱等地方也做了隔音處理，從我個人感受來説，在 120km/h 以下的時候 NVH 提升明顯。
榮威 ei6 MAX 的轉向力度相比一同試駕的榮威 RX5 ePLUS，要來的輕得多。能明顯感受到轉向力度隨着車速的變化在變化，在高速時較重的方向保持了穩定性，而低速時較輕的方向則兼顧了舒適性。這都是榮威 ei6 MAX 搭載了 EPS-Pro 轉向系統後帶來的成果，該系統還能主動幫助駕駛者回正方向盤，保證駕駛安全。
榮威 ei6 MAX 提供了 3 種駕駛模式供選擇，分別是舒適、運動以及節能。在節能模式下，你可以開啓強制純電模式以及智能充電模式，但是由於回充電量並不算特別多，因此建議每天充滿電再出發，保證大部分時間處於純電模式，以達到最高的燃油經濟性。
榮威 ei6 MAX 還搭載了 AI Pilot 智能駕駛輔助系統，能夠提供 ACC 自適應續航以及 TJA 交通擁堵輔助等功能。在前往太湖的高速路上，我便開啓了該功能進行駕駛，在大部分時間都能很好的幫助我減緩疲勞感。榮威 ei6 MAX 搭載的是 Mobile Eye 芯片，配備 160m 視覺距離的 ACC 雷達，可以在複雜的路況下使用，官方宣稱達到了 L2 級別的輔助駕駛。
國潮外觀 新鋭設計
外觀應該是榮威 ei6 MAX 與此前的 ei6 變化最大的地方了，更加年輕化的設計，官方稱之為國潮設計，深受年輕人喜愛，一同試駕的年輕人都對這個設計表達了喜愛之情。榮威官方將以往的大嘴設計，做了格柵化的處理，並且用鍍鉻條將兩邊大燈連接了起來。整個前臉看上去比以前更霸氣。
來到車身側面，新車尺寸為 4722 / 1835 / 1464mm，軸距為 2715mm 。側面整體的外形設計與此前的形狀基本相似，在後窗玻璃後方使用了亮色的 “R” 點綴。
來到車尾，榮威 ei6 MAX 車尾設計樣式相比老款有所變化，尾燈採用了全新的 LED 光導尾燈設計，配合鍍鉻條拉寬了整體視覺感受。兩側的排氣設計依舊是假排氣設計。
榮威 ei6 MAX 懸掛採用了前麥佛遜後多連桿設計。
內飾科技感十足 傳承經典設計
榮威 ei6 MAX 內飾設計整體延續了老款的設計，方向盤的榮威 LOGO 換成了字母樣式。整體依舊採用觸屏為主，按鈕為輔的設計。配合上皮質的包裹，整體質感上乘。排擋杆採用了飛機推杆設計，時尚感十足。
14.3 英寸的中控大屏採用了 2.5D 的曲面玻璃設計，搭載了斑馬智行系統。
後排地台較高，中間乘客長途乘坐可能會稍感不適。
後備箱容積 467L，支持全部放倒，兩側具備儲物格。
空間寬敞 大高個沒問題
前排體驗者身高 190cm ，座椅調整到合適坐姿後，頭部空間一拳。
保持前排坐姿不變，後排頭部空間四指，腿部空間一拳兩指。
總結
榮威在三電技術這塊有自己的規劃路線，這也代表他們具備升級迭代的能力。能自行根據用户的反饋，對細節作出調整，而不直接生搬硬套供應商的技術。從 ei6 當初換裝 1.5T 發動機並且匹配 10 速 EDU 後，消費者對於榮威的看法已經發生改變。最後看市場銷量的反饋，也能看出大家對於這款車的產品力非常認同。
從 ei6 PLUS 再到如今的 ei6 MAX，一步一個腳印走到今天，舒適的乘坐感受以及平順的駕駛輸出，都讓人愛不釋手。很期待接下來他在市場的表現，並且在未來獲取到量產試駕車後進一步深度試駕體驗他的輔助駕駛系統。