為實現全面“碳中和”，奧迪做了哪些事？

隨着時代的進步，人們環保意識的也在不斷地加強。碳中和的概念不僅成為了當下人們所重點關注的事情，也早已融入到人們的生活中了。不過，碳中和理念雖然已經成為了趨勢，但這不是能夠一蹴而就的，碳中和的推進更多還需多方面的努力來不斷地改進。

所謂“碳中和”是通過計算二氧化碳的排放總量，然後通過植樹等方式把這些排放量吸收掉，以達到環保的目的。對於車企而言，“碳中和”的意思就是吐出多少就要吃回多少，不造成浪費和空氣污染。近日，新一期奧迪TechTalk碳中和技術講座通過線上形式舉行，詳細説明了奧迪在碳中和方面所採用的技術。

在汽車領域，想要實現碳中和，主要是從生產製造以及汽車使用方面入手。奧迪採用了複雜的尾氣後處理系統以滿足時下日益嚴苛的排放要求。除發動機內部技術外，奧迪先進的尾氣淨化系統確保其最新的汽油和柴油發動機符合嚴格的排放標準。而顆粒捕集器則進一步完善了TDI和TFSI發動機的催化尾氣後處理。

發動機的優化與改進

目前，奧迪負責大眾集團新一代V6 TDI Evo 3發動機的基礎研發工作。由於越發嚴苛的排放法規，奧迪工程師們在不斷提高尾氣淨化的效率。除此之外，奧迪還將設計出更大體積的催化轉化器。在V6 TDI發動機的最新研發過程中，奧迪實現了所有後處理技術的緊湊整合設計。

同TDI發動機一樣，奧迪TFSI渦輪增壓直噴汽油發動機廢氣淨化後處理也採用了多種發動機技術。比如，在低負載和低發動機轉速情況下，奧迪的兩階氣門升程系統（AVS）會切換至米勒循環，使進氣門在下止點前關閉，因此壓縮行程進一步縮短，使得泵氣損失減少、膨脹行程變長，從而減少排放並提升燃油經濟性。

此外，奧迪的發動機還具有按需運行汽缸系統，這一系統會按需求關閉掉半數氣缸，另外的半數氣缸將在更大的節氣門開度下工作，也就是在熱效率更高的負載區間內運轉，從而降低燃料消耗。此外，通過FSI燃油直噴技術，還有助於減少燃料消耗並提高發動機功率輸出。

顆粒捕集器的應用

在奧迪的排氣系統中，還增添了汽油顆粒捕集器（GPF）。這種顆粒捕集器的工作原理類似於柴油機的廢氣淨化技術：廢氣流經多孔陶瓷孔壁，而這些孔壁分別形成朝向進氣側和排氣側的封閉的窄通道，顆粒物就會粘在粗糙的陶瓷表面上。

據瞭解，GPF汽油顆粒捕集器可將碳微粒排放降低90％，在冷啓動汽油發動機時尤為明顯。GPF顆粒捕集器的運行狀態在所有車型上均受到傳感器監控。藉助這樣的監控過程，多級廢氣淨化系統再生階段的頻率和持續時間將時刻取決於捕集器的狀況，而這取決於每位客户的實際日常駕駛情況。由此，奧迪的系統可真正減少排放，減輕環境負擔，並延長捕集器的使用壽命。

其他低碳舉措

除了在燃油車以及發動機上不斷進行技術的改進，奧迪還在發展電動出行從而實現脱碳目標。

自2018年奧迪品牌亮相奧迪e-tron以來，奧迪品牌就已開啓全面電氣化戰略的發展步伐，全力打造低碳出行新體驗。未來，奧迪品牌將通過MLB evo、J1、MEB、PPE四大平台持續推出多款電動車型，預計到2025年，奧迪將在全球市場推出30款電動化車型，其中純電動車型20款，屆時，純電動車型的銷量將佔據其總銷量的40%。

總而言之，在降低碳排放這件事上，奧迪已經做出了很大的努力，下了很多的功夫，其工程師也在無數個日夜中辛勤研發，力求能夠用自己的方式來保護生態環境。在文章的最後，也期待着更多車企能夠在碳中和方面取得更多突破。