值得一提的是，宿敵東風日產軒逸豪取30240輛，幾乎比卡羅拉多一倍；後起之秀長安逸動取得17193輛，第一季度累計銷量48301輛。不得不感嘆，曾經那個全球最暢銷的卡羅拉，早已今非昔比。
卡羅拉銷量一落千丈，罪魁禍首無疑是主力車型搭載了1.5L三缸自然吸氣發動機。在很多人看來，三缸發動機不僅穩定性不如傳統四缸發動機，另外後續抖動抑制以及噪音表現也遠不如四缸發動機，就連二手市場都不太認可搭載三缸發動機的車型。
卡羅拉這台1.5L三缸發動機是否真的不穩定？
其實從目前市場上反饋來看，並沒有出現明顯的抖動和噪音大，不過它的動力表現的確不盡人意。
先看參數，最大功率89kW（6500-6600rpm），最大扭矩148N·m（4600-5000rpm），我們從轉速區間就能看出來，想要達到最大扭矩，轉速至少需要達到4600rpm，日常通勤中很難達到這個轉速區間。
再加上匹配CVT變速箱，又不像本田CVT那樣激進，整體給人一種慢吞吞的感覺，最終導致動力表現實在拉垮。
可笑的是，卡羅拉1.5L竟然還推出了GR SPORT版本，不過此GR並非彼GR，無論發動機還是變速箱以及底盤和懸架，跟普通版本的卡羅拉1.5L沒有任何區別，整個官方套件就來收割GR粉，官方指導價高達13.68萬元，看來果然是情懷無價！
從個人角度來看，其實我並不討厭三缸卡羅拉，因為曾經的夏利也是搭載三缸發動機，開幾十萬公里的比比皆是，可見三缸發動機其實並沒有那麼恐怖。只不過從廠家的角度來看，搭載三缸發動機的初衷是節約成本，這個早已不是秘密。
可問題是，既然卡羅拉主力車型搭載了1.5L三缸發動機，售價是不是該大幅度降低？但官方指導價絲毫不減，主力版本竟然需要12萬多，簡直貴得離譜。更離譜的是，內飾配置用料不堪入目。
但凡卡羅拉1.5L三缸主力車型賣6-7萬元，相信也沒有人吐槽，畢竟便宜，還要什麼自行車。
可你內飾簡陋，動力拉垮，還是三缸發動機，竟然敢賣十幾萬元，就不夠有誠意了！至少從銷量來看，卡羅拉很難擠進三甲，由此可見清醒的消費者越來越多了，就算你是一汽豐田，敢糊弄消費者一樣討不到好果子吃，你説呢？
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