【太平洋汽車網 評測頻道】比亞迪王朝系列產品發展得風生水起，不過一個成熟的大車企不能只固守一個陣地。比亞迪針對市場一些變化，新推出的海洋網車型就是瞄準新生代的消費羣體，它比王朝系列車型定位更加年輕，並且更專注於新能源方向的研發。其中海洋系列的海豚憑藉可愛造型自上市以後取得不錯的銷量成績。海洋網往後不單隻只有一個系列產品，像今天要説的驅逐艦05，它是誕生於海洋網另外一個分支軍艦分支。
那麼它和海豚有什麼區別呢？其實目前海洋網有兩個分支，分別是海洋生物系列和軍艦系列，其中海洋生物系列是純電動車產品，另一邊軍艦系列是DM-i混動車型。並且從設計形象來看，海洋系列外觀會更加賣萌一些，軍艦系列則是走端莊傳統的設計思路。
純電續航測試
比亞迪的DM-i強調以電為主的混動技術，追求高效燃油經濟性，並且是當前比亞迪主推的核心技術。另外刀片電池產量得到明顯的提升，目前比亞迪DM-i系列車型都採用專用功率型刀片電池，這款功率型刀片電池具有更高效的電量輸出區間，能進一步提升續航能力，同時這款刀片電池支持3.3kW交流慢充以及17kW直流快充，此外還具備高功率、大容量以及低內阻等特點。像驅逐艦05分別擁有8.3kWh和18.3kWh容量電池，其對應的純電續航里程為55km和120km。本次測試車型是擁有120km純電續航的頂配車型。
首先進行的純電續航測試，先把試駕車的電量充滿，這是表顯純電續航里程為120km，然後長按EV按鈕進入純電模式，接着以ECO模式進行測試。
測試里程去到98.3km時，電量剩餘25%，這時候系統會進入混動模式，發動機也會啓動。如果想保持純電，長按EV按鍵就能繼續以純電行駛。不過行駛到106km，電量去到20%且表顯純電剩餘里程為0，而電量剩餘20%無法繼續以純電狀態行駛是因為要保證足夠的電量進行混動模式行駛，對於系統來説20%的電量已經屬於最低電量。因此可以推算本次純電測試的續航里程為106km。
虧電油耗測試
根據DM-i工作原理，在電量充足的情況下都是是以純電使用，等到虧電時才會進入我們熟知的普通混動。在HEV混動下以普通模式進行虧電油耗測試，行駛里程為199.5km，平均時速為31km/h，這時候表顯油耗為4.4L/100km，第二次加油量為9.84L，折算出實際百公里油耗為4.93L/100km。
前面説到比亞迪的軍艦系列往後都是採用比亞迪DM-i超級混動，這套混動系統包括驍雲-插混專用1.5L高效發動機、EHS電混系統、DM-i超級混動專用功率型刀片電池核心零部件。其中驍雲-插混專用1.5L高效發動機專為DM-i超級混動技術打造，熱效率達到43%，峯值功率可達81kW/6000rpm，峯值扭矩135N·m/4500rpm，具有15.5超高壓縮比、阿特金森循環、EGR冷卻等諸多革命性的變化。最重要的是相比上一代車型，像比亞迪插電式混合動力專用高效發動機摩擦損失減少10%、整機輕量化減重10公斤，不充電油耗控制在4L/100km以內，同時排放滿足“國六b”排放標準。
那這台發動機為什麼能用這麼高的熱效率呢？首先傳統的燃油機上，發動機的附件是相當的多，需要通過皮帶帶動發電機、起動機、冷卻水泵、空調壓縮機等等，這些需要通過皮帶輪帶動消耗發動機動力，如此多的輪系也就自然產生機械功的損耗。而比亞迪比亞迪通過電器化把皮帶輪取消了，空調壓縮機、水泵等附件都採用了單獨的電驅動，附件的電器化給發動機大大減負，自然也就提高了熱效率。
在國內插混市場上，比亞迪單側DM技術可以説發展了很久，從2008年第一代DM技術出來，到現在已經去到第三代的DM技術。目前DM-i系統採用大功率電機驅動，大容量動力電池供能為主，發動機為輔的電混架構，在虧電情況下油耗僅為3.8L/100km。DM-i超級混動由驍雲-插混專用1.5L發動機、EHS電混系統、DM-i超級混動專用功率型刀片電池、交直流車載充電器等核心零部件組成。
接着EHS電混系統中的黑科技，是將雙電機+雙電控+單擋減速器+直驅離合器+電機油冷系統高度的集成，相比第一代DM技術中電機與電控的分開佈置，體積減少了30%，重量減少30%。而在電機的轉速方面，EHS電混系統的轉速可達16000rpm，由於轉速的提升，其後備功率給更加的充足，整體的駕駛感受更好。但由於轉速的提升，對其密封性和NVH方面是一個很大的挑戰。
此外，EHS電混系統從架構方面還是以電為主的的驅動方式，電量充足的時候，具有純電動車的行駛體驗，在虧電的狀態下，則以電為主，使油耗能夠大幅降低。在行駛的感受方面，由於其擁有多種不同的行駛模式，能夠降低駕駛員的駕駛疲勞，這一點上會有別於增程式車輛中比較單一的行駛模式。
驅逐艦05除了配備1.5L發動機，它還搭載最大功率為132kW/145kW，最大扭矩316/325N·m的電機（比寶馬325Li的發動機參數還高），從馬力參數看，電機的綜合參數要比1.5L的發動機要拔尖不少，而官方宣稱百公里加速在7.3/7.9秒。從DM-i的工作原理就知道電機的動力輸出佔據絕大部分，整車開起來是趨近於電動車，因此在起步階段能感受到電車安靜、直接的行駛質感。
由於電機驅動毫無延遲的特點，當你深踩加速踏板瞬間，動力就能0延遲的湧現出來，給到你不錯的推背感，超車也是一件輕而易舉的事情。不過整體加速體驗還是保持家用車那種特質，就是循進式的家體驗，而不是一些高性能電動車，時時刻刻就想給你“推背感”，產生一種不可控的情況。
在動力輸出方面，設有EV和HEV模式，這兩個模式怎麼取捨呢？如果你的行駛路況涵蓋擁堵路面比較多，那麼建議你選擇EV模式，反之日常巡航和高速路況比較，那切換到HEV模式。不過你嫌麻煩也可以不在這兩個駕駛模式裏做出選擇，因為前面説到它的工作原理是默認以電驅動。
等到電量不足時，中低速依舊由電機帶動，提速後發動機介入，這時候發動機會肩負起驅動車型和為電池充電的任務。急加速時，驅動電機和發動機會構成並聯一起驅動車輛。去到高速行駛，則會變成發動機直驅模式。
在駕駛模式方面，驅逐艦05提供了ECO、Normal和Sport三種模式，其中ECO和Normal模式只是油門踏板動力輸出反應上的區別，Sport模式發動機則會更加積極的介入，動力輸出明顯暴躁些，急加速車輪甚至會突破抓地力。
雖然驅逐艦05開起來無限接近於電車，但它沒有完全繼承電車一些缺點。舉個例子像純電動車鬆開油門踏板就有很強的減速感，在驅逐艦05身上只有踩下制動踏板時動能回收才會加強，基本是無感的存在，對於很多燃油車用户來説使用上不需要適應。
底盤配置和這價位自主緊湊型家轎比較相似，在日常濾震底盤能展現出足夠的韌性，懸掛回彈迅速，有不錯的舒適感。在遇到一些大的減速帶或者凹坑時，它的處理會顯得直接，厚重感稍顯不足。
在轉向方面，車內提供標準和運動兩種轉向助力模式。不過即便是運動模式下，轉向助力也沒有明顯的加重。轉向手感和指向性也和一般家用轎車相似，不會有追求運動的表現。而且當你快速過彎時，也難免會出現較明顯的車身傾側。
通常日系混動選手在發動機介入的時候，噪音都會很大。相比之下，驅逐艦05在發動機介入工作的時候，發動機的噪聲以及震動都沒有日系混動選手那麼大，再加上巡航和靜止都是以電驅動為主，因此NVH控制方面表現更優秀。
0-100km/h加速測試
將駕駛模式調到運動且關閉車身穩定控制系統，起步的時候輪胎沒有出現打滑，整個加速過程都十分線性。
100-0km/h制動測試
實測車型配備一條阿特拉斯輪胎，這款輪胎主打行駛靜音性，日常行駛時制動腳感有點偏軟。在最終實測的制動成績能看出它的表現中規中矩。
不同於王朝系列的龍眼美學。並且海洋生物的海豚設計風格不相似，驅逐艦05則採用一種全新“海洋美學”的設計理念，它這種“海洋美學”基於傳承與創新，因此雕刻出更傾向於的潮流美學的車身姿態，以詮釋出其科技運動的新能源屬性。
駕乘空間體驗：
全文總結：為什麼説驅逐艦05會是這個價位級別裏爆款車型？首先比亞迪的DM-i車型得到大部分消費者的認可，其次廠家為驅逐艦05的定位和配置設定都要高於目前比亞迪的緊湊型轎車，可以證明它的實力已經超越不少合資選手們。如果對驅逐艦05有意向的朋友，可以根據日常用車通勤距離在兩個版本之間做出選擇。（圖/文/攝：太平洋汽車網 潘洪瀚）
