預售13.28萬起 最高續航510km！比亞迪元PLUS開啓預售

很多人好奇為何比亞迪被國人稱為國產電動SUV領域中的領頭羊？難道蔚來、理想這個新造車新勢力不配嗎？若然按照產品矩陣來看的話，它們確實“實至名歸”。因為比亞迪純電SUV所覆蓋至每一個細分市場上，小型SUV、緊湊型SUV、中型SUV均有佈局，能夠為消費者帶來適合自己需求的選擇，這是其餘兩個品牌所不能及的。

而在最近幾天，作為比亞迪家族的入門級SUV——比亞迪元PLUS正式在國內發佈，並開啓了預售和接受預定。據悉，新車共推出4款車型，預售指導價為13.28-15.28萬元，預計本年第一季度內正式上市。而對於熟悉比亞迪產品的車迷都應該知道，比亞迪元曾在2015年在國內上市，後來由於銷量拉跨的原因，此後不斷進行優化升級，而此次比亞迪元PLUS作為“升級版PLUS”，無疑是給熱愛小型SUV的消費者提供更多的選擇。

外觀方面，比亞迪元PLUS延續了比亞迪元Pro的整體造型，前臉部分傳承Dragon Face 3.0經典美學基因的基礎上實現再進化，封閉式前臉部分能突出其獨特的電動身份，該造型符合當代年輕消費者的胃口。

飾條上浮現小篆漢字“元”標識，並配備可發光的功能，將中國傳統文化融入至現代科技上，確實具有極高辨識度。LED日間行車燈造型細長犀利看上去精緻感十足，倘若對它沒有太深入瞭解的話，很容易被誤以為是它的大哥宋PLUS。

相對於前臉部分，車身側面依舊沿用元Pro的車身輪廓，圓潤的車身搭配開放式門把手設計，傳統感十足。車身腰線顯得格外優雅，從車頭一直往後延伸至車尾，整體看起來相當協調。

尺寸方面，長安UNI-K插混版長寬高分別為4455/1875/1615mm，軸距部分達到2720mm，雖然其定位為小型SUV，但這車身尺寸在緊湊型SUV陣型中也並不落下風，絲毫不遜色部分合資品牌緊湊型SUV。

車身尾部，整體造型比較圓潤飽和，線條也非常凌厲，顯得非常有層次感，後尾燈依舊採用時下最流行的貫穿式一體化設計，燈組內部輔以羽狀燈腔造型，尾燈點亮後帶來視覺璀璨的效果，“中國燈廠”的實力無需過多贅述，具有很高的辨識度。

由於新車更偏向於前衞的風格進行打造，液晶儀表盤與15.6英寸中控大屏相互融為一體，中控屏內置DiLink4.0車載智能網聯繫統，更方便駕駛者進行操作，可隨時隨地完成你想要的操作。

內飾方面，比亞迪元PLUS版本整體框架以“律動空間”為理念打造，中控台採用雙色進行雙色混搭，細節部分一下子提亮起來，顯得更加陽光開朗，使得整體看起來相當舒展。

動力方面則比亞迪元PLUS的一大賣點，也是深受用户們關注的地方之一，其配備了一款永磁同步電機，該車電動機最大功率為204馬力，峯值扭矩310牛·米，動力數據方面表現得中規中矩，並不是太過於搶眼，畢竟這是一台兼顧家用的緊湊型SUV。

與電動機相互匹配的是絕大多數新能源車型採用的單速變速箱，但在眾多黑科技技術的加入，其零百公里加速時間只需7.3s，加速時間與燃油車相比明顯不佔任何優勢，但電車的優勢在於0-80km的速度區間內，讓你瞬間產生眩暈快感。

衡量一台純電緊湊型SUV是否及格，續航里程考量它的重要標準，該車配備的是電池容量為50.1kWh和60.5kWh的磷酸鐵鋰刀片電池組，根據目前官方給出的數據來看，NEDC最大續航里程分別為430km和510km，對於每天來回上班通勤的消費者而言，足以滿足一星期不充電的願望。

在當今市場環境下，對於僅限於城市通勤、偶爾跑下高速的消費者來説，430km/510km的續航里程足以滿足他們的需求，一方面可解決只需充滿電就可通勤一星期，另一方面200公里內的城市往返並不是任何問題。

以前純電SUV續航相對較少，隨着國產自主品牌對電池組作出一系列優化升級，核心技術得到大幅度提升，動輒400km、500km續航里程的SUV隨處可見，形成“百花齊放”的局面。

通過以上的數據可以看出，無論是電動機綜合功率、還是電池組容量大小都與廣汽埃安AION Y相對接近，比亞迪元PLUS的到來勢必要與廣汽埃安AION Y一分高下。那麼，比亞迪元PLUS相比後者究竟有何優勢呢？其中要數動力更加強勁以及底盤調教方面更有底氣，並且在磷酸鐵鋰刀片電池上還加入了熱泵空調，冬季續航里程更有優勢。

元PLUS作為比亞迪在純電緊湊型SUV市場上的重要棋子，綜合實力確實力非常突出。而磷酸鐵鋰刀片電池上還加入了熱泵空調的加持下，使得冬季續航里程更加準確，相信會受到一部分消費者喜愛，對於有意購買一款純電緊湊型SUV的消費者而然，確實會有不少吸引力。