對於現代旗下的高性能N品牌要引進國內銷售，其實近些年來不時都有消息傳出，而在此前更是舉辦了媒體試駕會，直至近日似乎終於看到了希望。9月23日，我們從相關渠道獲取到了有關現代汽車的新車規劃，其中除了高性能N品牌以外，還包括了氫燃料電池車型NEXO，兩車均將以進口車方式引入，最快於年內正式上市。
伊蘭特N
先來説説N品牌方面，其將帶來伊蘭特N車型，計劃與明年上市，作為首款進入國內的N車型，該車可以簡單理解為高性能版的伊蘭特。外觀方面，現代為新車提供了更加誇張的前後包圍設計，全新分層式的前臉設計，搭配大面積的進氣格柵，讓該車看起來更具攻擊性和層次感，同時還配有專屬的N標識以凸顯自身身份。
側面方面，新車換裝了全新樣式的側裙設計，搭配與前唇一致的紅色點綴，並且C柱位置也配有擾流飾條，在視覺觀感上有了不少提升。另外，該車還擁有一套19英寸密輻輪圈和N系列專屬的紅色卡鉗，同時還搭載了米其林PS4 S的輪胎。
尾部方面，相比之下則要顯得張揚一些，新車配備了固定式擾流板、雙邊單出排氣、帶紅色飾條的底部導流板等等，讓新車看起來充滿運動性，更符合其自身的定位。同時，在擾流板中央還配備了源自F1賽車的三角燈。
內飾方面，相較於普通版車型，其整體並沒有作出太大變化，只是在細節方面作出了調整。其中，換裝了帶有藍色縫線的全新樣式三輻式方向盤，並且在右下方配備了紅色啓動按鈕和N模式按鍵，在背後還有碩大的換擋撥片，在營造運動氛圍上頗為到位。此外，該車的換擋桿也與普通版車型存在區別，並同樣帶有藍色縫線點綴。
其他方面，該車還將配備印有N標識的一體式可調桶形座椅，這能在舒適性和包裹性上有着很好的兼顧，同時還能支持安裝四點式安全帶。值得一提的上，在當下電子手剎“氾濫”的時代，其依然配備了機械手剎，對於熱愛駕駛的用户來説要加分不少。
在動力方面，新車搭載一台2.0T直列四缸發動機，最大功率280馬力，匹配8速濕式雙離合變速箱。此外，新車配備了前軸e-LSD（電控限滑差速器），並擁有N Grin Shift (NGS) 的功能，也就是上述所説的N模式，在該模式下能夠短時間為發動機提供額外10馬力，其0-96km/h加速為5.3秒。
NEXO
再來看氫燃料電池車型NEXO方面，對於該車其實我們也並不算陌生，除了在2021廣州車展與伊蘭特N一同亮相過之外，我們也曾對該車進行了相應的試駕，據悉該車將會在年內上市，比起伊蘭特N要來得早一些。NEXO是現代第一款量產的氫燃料電池車，外形上其採用了代家族式分體式大燈設計，配合倒梯形進氣格柵，辨識度非常高。不過據悉國內版車型，在輪圈方面會與海外版有所不同。
內飾方面，該車採用了雙聯屏的設計，搭配傾斜式的中控台設計，以及雙幅式方向盤和按鍵式換擋，整體為車內營造出較高的科技感，頗有幾分飛機駕駛艙的感覺。此外，新車在車內將會採用大量的藍色作為搭配，以彰顯出自身環保的氛圍。
動力方面，該車搭載的是現代第四代氫燃料電池技術，其動力效率提高20%、燃料電池堆功率密度增加了30%，電動機最大功率為163馬力，在CLTC-P工況下續航里程可達550公里，加滿氫的時間為5分鐘。
值得一提的是，在2021年的時候，現代汽車集團在廣州建設了首個海外氫燃料電池系統生產與銷售基地“HTWO廣州”，是一座包含生產、研發等多方面在內的基地，也是中國首家大型氫燃料電池系統生產工廠，據悉在2022年下半年的1期量產中，能達到6500套，而後續將分三期逐步提升產能。
編輯説：不管是注重運動的N品牌，還是注重環保的氫燃料電池車NEXO，這回總算是真的要來了，不再僅僅是出於可望不可及的狀態。尤其是的對於N品牌方面，其自成立以來就有不少用户一直期待着，可惜不論是i20N、i30N等車型都與我們無緣，而此次伊蘭特N的到來，看來是品牌總算是“開竅”了，看到一眾運動車型在國內市場的表現，終於是忍住了。至於NEXO方面，其實個人還是有所保留，並不是這車在產品表現方面不好，只是對於用户説，目前的配套並不算完善，在使用上或許會存在一定的不便。另一方面，兩車都是以進口方式引進銷售，這意味着在價格方面並不會太低，那麼參照當下的市場環境，你覺得兩款車型在價格上會有怎樣的表現？