寶馬與奔馳在中國市場的競爭仍呈膠着狀態，從雙方公佈的一季度數據來看，寶馬憑藉20.85萬輛的銷量成績稍稍領先於梅賽德斯-奔馳的19.2萬輛，差距不到2萬輛。而一汽-大眾奧迪位於長春的工廠因受到疫情影響減產多日，上汽奧迪還處在銷量爬坡階段，換而言之，奧迪在3月基本“退出羣聊”，舞台留給寶馬和奔馳爭奇鬥豔。
不過，寶馬、奔馳的日子也談不上太舒心。儘管在豪華汽車市場，BBA的地位還很難被動搖，但這僅限於燃油車。曾經被奉為圭臬的豪華品牌底藴在電動化時代似乎起不到太大的作用，人們更傾向於選擇那些具有科技實力的品牌，哪怕它是一個全新的品牌。
在此背景下，寶馬與奔馳在公佈一季度的銷量數據後，都不約而同地將重點放在了新能源車型的展望與戰略規劃上。
寶馬一季度銷量領先，電動車銷量猛增
寶馬集團宣佈，一季度在中國市場成功交付208507輛BMW和MINI汽車。這也意味着一季度的豪華車銷量冠軍已被寶馬拿下，奔馳緊隨其後。
雖然具體的車型銷量還未公佈，但不難預測其銷量支柱車型仍為寶馬5系和寶馬3系、寶馬X3。參考乘聯會發布的數據，今年前2月，寶馬5系成功拿下高端轎車銷量冠軍，寶馬3系拿下高端轎車銷量亞軍，相信一季度的高端轎車銷量冠亞軍還將會是這兩款車型。
而剛剛在3月份上市的華晨寶馬X5以售價區間60.50萬元-77.50萬元，長達3105mm的軸距等產品優勢給GLE和Q7造成了極大的壓力，預計後期也會成為寶馬在中國市場的增長支點。
被寶馬寄予厚望的還有新能源車型。據軲轆哥瞭解，寶馬的純電動車型銷量相比去年一季度增長了三倍，而從2014年累計至今，寶馬在中國的新能源汽車銷量已經超過了15萬輛。寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高樂先生透露，今年寶馬將在中國市場供應5款純電動汽車。其中包括了剛在3月份上市的全新BMW i3，以及即將全球首發的BMW i7，另外三款車型為BMW iX、BMW i4、BMW iX3。
值得一提的是，寶馬 i3生來即豪華純電動中型運動轎車市場的標杆車型，專為中國市場而打造，還是華晨寶馬首款採用全新BMW iDrive操作系統8.0、一體式懸浮曲面屏的車型，種種產品優勢加持，很可能會打敗特斯拉Model 3，改寫新能源汽車的排行榜。
奔馳一季度交付超19.2萬輛，8款新能源汽車將推出
梅賽德斯-奔馳一口氣公佈了一季度的全球銷量數據，據軲轆哥瞭解，奔馳全球最大的市場在中國和歐洲，其中中國市場交付新車超19.2萬輛，同比下滑14%。奔馳表示，銷量下滑的主要原因是不穩定的政治環境和新冠引發的長時間封控。
目前奔馳在國內銷量最高的幾款車型分別為奔馳E級、奔馳C級、奔馳GLC、奔馳GLB，作為豪華轎車和豪華SUV市場的佼佼者，這幾款車型的市場口碑和佔比都有不錯的表現。值得一提的是，奔馳的高端車型和新能源車銷量也十分可觀。就其公佈的全球數據來看，梅賽德斯-AMG、梅賽德斯-邁巴赫、G級、S級、GLS以及EQS一季度售出了7.62萬輛，邁巴赫更是創造了最高季度銷量記錄。
此外，受到 EQA、EQS 和 EQC的銷量增長推動，奔馳一季度的電動車銷量也有了明顯提升，其全球銷量達到了2.19萬輛，同比增長210%。不過，奔馳旗下的電動車在中國市場的具體銷量數據暫未公佈，考慮到售價定位較高，目前還沒有一台較為走量的純電車型可以與特斯拉Model 3等車型抗衡。
為加速向“全面電動”轉型，奔馳將會加大在中國市場的電動車投放，其中包括將會在4月19日進行全球首秀的全新EQS SUV，以及首款基於EVA平台進行國產的全新EQE，梅賽德斯-AMG EQS 53 4MATIC+等車型。另外，C級車、S級車等車型的插電混動產品也在計劃推出。不難發現，奔馳的電動車產品擴張路線還是比較激進的，試圖提供更多的產品佔領市場，但能否刺激消費者購買還有待觀望。
隨着特斯拉入局，越來越多的新品牌跳過傳統造車的門檻直接加入競爭，以及傳統車企加速轉型電動化，新能源汽車的市場份額正迎來前所未有的擴張。然而，BBA在豪華電動車市場的話語權，目前來看幾乎為0。正因如此，無論是寶馬還是奔馳，還是暫時啞火的奧迪，都在加快推出新能源汽車，以便追趕已落下的進度條。而如何利用豪華品牌的底藴再度領先電動化時代，更是BBA迫在眉睫的難題。