以後別説長城只做SUV,它的轎車已經在路上了
説起長城汽車,各位腦海中印象最深刻的一定是哈弗、WEY品牌的SUV。近年來,長城旗下的越野皮卡、歐拉純電動精品小車也逐漸走紅……不知道大家發現沒有,目前在長城汽車全品牌、全車型中,沒有一台真正意義上的三廂轎車。要知道,長城在十來年之前,也是有過C30、C50轎車的。
只不過由於產品線拉得太長,當時的長城在專注SUV領域而沒有足夠的精力去完善旗下的轎車和MPV產品,於是轎車和MPV項目只能以停產收尾。在如今,長城汽車已成為了國內最大的汽車集團之一,資金、技術和生產能力都是國內一流水平,是時候,該讓轎車、MPV迴歸了!在不久前,長城汽車副總裁、WEY品牌總經理李瑞峯宣佈:長城汽車已重啓轎車項目,相關車型將置於WEY品牌旗下,預計在今年5月就會推出全新轎車!
長城的轎車終於回來了,先別急着樂觀與高興,長城這一次重新推出轎車,到底能否取得最後的成功?要想知道結論,我們還得從長城轎車的歷史説起。
早期長城轎車的停產,原因來自各方各面
在十年前,長城為了與吉利、奇瑞等自主品牌對抗,打造出了C30、C50這兩款車型。毫無疑問,在當時,大部分自主品牌都在借鑑海外車企的技術與設計。而C30、C50這兩款轎車,實際上也是借鑑了老花冠和老思域的平台進行打造。在當時,其實大家也對借鑑平台、技術什麼的並不感冒,質量好、皮實耐造就可以了。因此,在2010-2015年之間,長城最早的這兩款轎車其實賣得也還不錯。
那麼,究竟是什麼原因導致了這兩款轎車在2016年的時候雙雙停產呢?筆者認為市場的原因是佔據很大比例的,在進入到2015年之後,國內的SUV市場如同雨後春筍一般,幾乎進入到了一個野蠻增長的時代。由於三廂轎車的市場影響力日漸下滑,再加上C30、C50技術比較老舊,很快便不再受到市場的青睞,其銷量逐漸走向下坡路。
而此時的長城汽車,在SUV市場嚐到了甜頭。也正是在C30、C50停產之際,哈弗H6的市場表現迎來一波增長高潮。此時,專心打造SUV車型的長城,似乎也沒有必要再去“吃力不討好地”打造轎車了。一切都顯得那麼自然、一切都顯得那麼順理成章,長城停止了轎車項目。
雖然轎車項目沒有為長城賺到太大的利潤,但是在2008年,長城汽車開啓了SUV、皮卡、轎車的全方位佈局,而轎車項目甚至還排在了前列。但是,就像是命運弄人一般,市場沒有帶火長城十分重視的轎車項目,反而把SUV市場搞得異常火熱。可以説,長城汽車在轎車項目上的滑鐵盧以及SUV市場上的昂首向前,多多少少都有一點運氣的成分。
那麼,既然在SUV和皮卡市場做成了領頭羊,進入到2021年的長城汽車為什麼還要這麼頭鐵地去重啓轎車項目嗎?難道真的是因為:“沒有轎車的車企都很low”?
長城在SUV市場上的成功,在轎車領域一樣可以獲得
長城在SUV領域的成功、在硬派越野車領域的成功,原因無非就兩點:有技術,把握得了市場的動向!
首先説到技術,長城在幾十年的發展過程中,並沒有一直在吃老本、吃前期車型的紅利,而是不斷深耕技術。如今,強勢的技術儲備,再加上出色的品控質量,使得“長城造”足夠代表中國汽車工業的高端水平。對於一家主機廠來説,掌握了這一核心優勢,就能很好地將之轉換為市場中的推力。
簡單一點來説,長城既然能造好一台SUV、能造好越野車,那麼它必然可以造好轎車。根據相關消息,長城WEY的新款轎車,將基於長城最新的檸檬平台打造,而檸檬平台提供的靈活性與多變性,也將讓長城打造轎車的難度大大降低。從企業控制成本的角度來説,長城打造轎車產品完全不需要另起爐灶,只需要在現款哈弗H6、WEY摩卡的平台上重新設計一下,就能誕生出新的品類。而縱觀大眾、豐田等品牌,在SUV、轎車產品的打造上,也都沿用的是這條思路。
那麼,在核心技術方面,現在的長城轎車,可不是十年前的長城轎車!曾經的長城轎車用的是日系車老舊平台、老舊技術。但在如今,與檸檬平台能夠兼容的1.5T、2.0T發動機與混動系統都將為全新的轎車項目提供良好的技術推動。同時,7速濕式雙離合變速箱甚至是9速濕式雙離合變速箱也將根據實車調校出不同的版本。用上最新的動力技術,長城未來的全新轎車在核心實力上必然不會差,在WEY品牌中,至少能夠與WEY摩卡這樣的車型保持相同水準。
除了機械層面的技術之外,長城在智能軟硬件的層面目前也有着一套成熟的體系。在去年,長城汽車發佈了咖啡智能平台,如果不出意外的話,懸掛WEY車標的新款轎車也將通過咖啡智能平台擁有出色的智能表現。在智能駕駛系統領域,咖啡智能平台搭載了ibeo公司的量產車規級高性能、全固態激光雷達ibeoNEXT,這也極有可能是未來新款轎車的智能駕駛解決方案。
相比於Mobileye等傳統供應商提供的智能駕駛解決方案,將採用FLASH技術的激光雷達,可實現0.05度角分辨率,可識別130米範圍內安全隱患,性能是市面上普通無人車機械激光雷達的5倍。在高性能激光雷達的輔助下,新車的自動駕駛輔助系統也將擁有更安全、更便捷、響應更靈敏等特點。
可以説,從技術可行性角度來看,長城在目前完全可以重啓轎車項目。那麼,按照長城SUV車型的思路來看,一款新車要想獲得成功,更需要對市場進行仔細把控,那麼長城轎車項目是否也做到了這一點?
轎車市場並不小眾,長城轎車玩兒法或帶來新爆款
近年來,唱衰轎車市場的聲音不在少數。但是,轎車市場仍然是國內汽車市場一個巨大的增長點。根據乘聯會統計,在2021年3月的乘用車市場中,轎車總銷量高達86.99萬台,SUV銷量則是77.7萬台,轎車仍然有着更高的市場佔比。所以,這麼大的一塊市場蛋糕,長城汽車沒有理由不去分上一塊。
另外,在目前,高銷量的轎車有很多。從A級轎車的朗逸、軒逸、卡羅拉,到B級轎車的邁騰、雅閣、帕薩特,都是目前的“頂流車型”。而長城入局轎車市場,自然也會面臨着比較激烈的競爭,尤其是在自主品牌中,吉利在去年推出了性價比十足的星瑞。長城的轎車要麼需要更有性價比、要麼做得更有特色。
有一個信息,值得我們琢磨,那就是長城推出的全新轎車將劃入到WEY品牌旗下。這也意味着WEY品牌的轎車,必然會有更高的售價,自然也需要更具特色。這也對長城汽車提出一定的挑戰,需要以更加穩健的步伐,來面對未來的挑戰。
其實在去年,長城發佈了一款復古的概念轎車——潮派。而這台概念車,似乎就是為即將面世的新車而準備的。如果長城的全新轎車能夠繼承概念車上的設計特色,那麼在流行復古時尚的今天,這輛車自然會具備很強的競爭力。而這一切,都只有等到五月份長城汽車揭開新款轎車神秘面紗之後,我們才能知曉了。
目前可以肯定的是,新車將會走上中高端路線,希望以更高的品質、更獨特的車型設計理念打動消費者,而非單純地滿足於家用消費者的高性價比需求。從技術儲備到技術潛力,長城的這款轎車將很有看頭,説不定會直接打造出轎車市場的一個新品類。
結語
最近,長城汽車的動作確實很多,從哈弗赤兔、WEY瑪奇朵,再到致敬甲殼蟲的歐拉新車乃至即將揭開神秘面紗的全新轎車,長城汽車龐大的未來規劃呼之欲出。當然,就事論事來説,長城此次重啓轎車項目,顯然是不願意把眼前的這塊大蛋糕拱手讓人。因此在全新轎車上市後,長城的首要任務就是讓新車開枝散葉,快速佔據市場。而等到新車的銷量穩定並且取得成功後,長城最後的操作可能會和現在的坦克一樣,另起爐灶打造全新品牌。而彼時,才是長城整個計劃最終浮出水面的時候。
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