銷量歐洲第一，國內擠不進前十五，“大眾光環”不適用新能源？
這兩天，茶哥看到了幾份關於新能源車的數據，對比了一下，得出一個很有趣的結論：在國內存在感很低的合資品牌電動車，未必就比新勢力的車賣得差。
首先看看歐洲公佈的4月新能源汽車排行榜，這份榜單有意思之處，榜上有名的電動車，絕大部分在國內的存在感都很低，除大眾ID.4已國產，前十其他車型都沒引進國內，相反在榜單尾的寶馬X1 PHEV，在國內知名度最高。
（4月歐洲新能源車銷量Top 20）
而同時間我們看看國內新能源的銷售情況，除了特斯拉Model 3、Model Y，其他能走量的都是自主品牌車型——傳統車企的新能源品牌或造車新勢力。從這兩個表格能得出兩個結論：
1、中國、歐洲兩個電動車市場根本沒有可比性。
2、在國內不受待見的合資電動車，在歐洲的銷量，幾乎與國內新勢力的銷量在同一水平。
這就帶出了今天茶哥想聊的話題：以大眾為代表的合資電動車們，就未必打不過“蔚小理”。
先看一個殘酷的例子，今年2、3月被南北大眾量產的ID.4，截止到4月一共才賣出2814輛，上汽大眾ID.4X 3-4月共售出1547輛，而一汽大眾的ID.4 CROZZ看起來更慘一些，2-4月共賣出1267輛。
再看看同時期的特斯拉Model 3，雖然經過“剎車失靈”事件、產能受限的影響，4月只賣出了6千多輛，但仍高居榜單Top2，而榜尾的比亞迪e2，也有近3千銷量。
被大眾看作翻身之作的ID.4上市至今，銷量遇冷似乎佐證了合資電動車無一打破的困局：論性價比，比不上自主品牌優秀車型，比亞迪新能源車矩陣、埃安、歐拉等玩得更溜一些；而論產品的創新，又不及“蔚小理”的顛覆。更何況大眾ID.4（19.99-27.99萬）主戰鬥20萬的區間，有Model 3標準續航後驅版（26.674萬）這一位勁敵。
（上汽大眾ID.4X）
但如果把眼光放遠一些，在今年頭4個月全球範圍的銷量中，特斯拉累計銷量21.6萬輛，市場佔有率14%，上海通用五菱累計銷量13.4萬，佔有率9%，大眾排名第三，銷量9萬輛佔有率6%，比亞迪則排在後面，銷量7.9萬輛市佔率5%。而單看4月全球新能源Top5，大眾ID.4、ID.3排名在宏光MINI EV、特斯拉Model Y和Model 3後面，而我們説的新勢力，都沒有衝出國際市場，所以本土銷量就等於總體量，蔚來、理想和小鵬銷量分別為7102輛、5539輛和5147輛，大眾切入電動車市場的幾個月，已經後來居上。
茶哥認為，大眾等合資車企有一個巨大優勢，而且會在後來的競爭中逐漸明顯，這就是現在遠未到依靠新能源車盈利時，大家的電動車能走量，但在盈利方面不僅追不上傳統燃油車，甚至還陷入賣一台虧一台的困境。所以體量較大、有燃油車龐大利潤的合資車企，在電動車“燒錢”遊戲中，能支撐得更久。
2019年底總體利潤轉虧為盈的特斯拉，汽車和電池的兩大核心業務目前尚未盈利，而目前豐厚利潤的獲取，主要在向傳統車企出售碳排放信用（雙積分），但隨着傳統車企逐漸加入電動車市場，這個利潤點將會消失。而有機構預計2025年特斯拉會實現230萬輛銷量，營業利潤或將到200億美元，其中有45%的利潤來源於純自動駕駛套件（FSD）軟件利潤。
特斯拉的盈利模式可謂是所有造車新勢力的藍本，但前提也是擁有龐大的銷量，這點對月銷量還不破萬、靠資本市場輸血過日子的後者可謂致命，所以為什麼新勢力渠道擴張速度比傳統車企要快N倍，為什麼要做圈層要做跨界要做服務，為什麼要削尖腦袋拼命賣車。
當然，大眾等在本土合資車企面臨的難題絕對不會少，雖然有燃油車巨大盈利支撐，但電動車的成本怎麼能降下來與燃油車持平，或者依靠規模化生產降低成本，使得產品兼顧續航里程和電池成本，才有機會讓新車不會湮滅在自主和新勢力的產品當中。
那會是什麼車能突圍？起碼不是大眾ID.4，相對四平八穩的大眾來説無疑是巨大的進步，但它的設計還跳不出傳統燃油車的框框。茶哥反倒看好Mach-E，福特敢於把最性能的野馬品牌電動化，又能玩出不同於V8大排量肌肉車的梗，而且價格還足夠親民，MustangMach-E（26.5-37.99萬元）給到的新鮮感，特別是大溜背的跨界SUV風格，走出了一條與Model Y完全不同的運動之路。
中國是全球新能源車企競爭最激烈的地方，恰好這市場的性格特點很分明，就是我們經常説的銷量“兩頭高中間低”的現象，一頭是10萬內以宏光MINI EV代表的自主A00級電動小車，賣得風生水起，當然合資定位所限，是很難下探到此區間。
另一頭，35萬以上有新勢力高端產品或豪華品牌的進攻，所以合資電動車的主戰場在15-35萬內，剛好也是中間“最吃力不討好”的地帶，這區間消費觀念受燃油車的影響還很大，而且成本被“三電”佔據後，留給產品設計、智能設備的成本空間就很少，用燃油車思維去造一款電動車，是最容易成為推陳出新足夠快的自主品牌“降維打擊”目標，而大眾ID。4便是如此。
現在合資電動車還沒找到自己適合的路，不過一旦他們某款產品突破了天花板，真正喚醒15-30萬消費需求，銷量的躍升將非常快，因為他們規模化生產的優勢比自主、新勢力都強。當然這個“他們”可以是大眾、福特、別克甚至任何一個願意求變的合資品牌。