顏值是最大看點 場地試駕東風啓辰大V
【太平洋汽車網 評測頻道】其實對於自主品牌而言，我覺得經過多年的摸爬滾打和國際化借鑑，現在已經發展到了後時代。前時代由於品牌剛發佈為了佔領市場會迅速推出產品，很多產品也都會展現出不足；而到了後時代，各家自主車廠都研發出了自己的模塊化平台，一個是提高整體造車效率，另一個就是可以把產品打造的更加符合“精品”的標準。VSA智能模塊架構可以説就是東風啓辰品牌具有代表性的後時代平台，它是整合了雷諾-日產-三菱聯盟國際團隊與技術打造出來的架構，首款車型啓辰星一經推出就顯示出了與品牌下其他車型的不同，而第二款產品大V也已經在成都車展上正式亮相，並且公佈了10.3-13.3萬元的預售價格。此次東風啓辰又把我們帶到了中汽數據智能網聯研發基地，據説大V的測評數據相當不錯，一直受到了機構專家們的認可，那麼它到底會有怎樣的表現呢，下面就來看看吧。
啓辰大V定位是緊湊級跨界SUV，整車融合了高通過性以及流暢、動感的設計。外觀上，與啓辰星還有D60更為相近，它們都採用了啓辰最新的V-Galaxy家族語言，但是大V明顯要更有個性，細節設計也進化的更具有視覺衝擊力。大V外觀多處都擁有與名字相迎合的V字元素，前中網造型也是非常吸引眼球，攻擊性極強，前大燈很有特點，辨識度相當高。大V配備了19寸的高亮黑輪轂，造型和顏色都很動感，尾部的設計也是一眼就能讓人記住，尾翼還帶有鏤空處理，如果採用外露排氣的話我覺得惠更完美。
大V的內飾也是採用了現在很流行的簡約設計，但是像空凋等常用功能還是保留有物理按鍵，內飾擁有全黑以及白藍相間兩種配色，車門內板以及中央通道處還採用了提升視覺檔次感的仿桃木板進行裝飾。24英寸雙連屏是內飾的一大看點，中控內置啓辰最新的V-Link智聯繫統，兼容多種在線影視聽APP，功能性和娛樂性都相當不錯。同時，車內還配備全景倒車影像、無線充電、電動後備廂等功能。大V還配備了1.7m2超大全景天窗，雖然沒有遮陽簾，但是LOW-E玻璃可以抵擋住99.9%的紫外線。
座椅功能略少 空間表現不錯
大V採用了一體式造型座椅，所以頭枕不可調節。前後排的整體坐感都是非常舒適，座椅內部填充物比較柔軟，而且對於腰部的支撐也很到位，不生硬。唯獨有一定説的是，座椅只有基礎調節功能，像腰部支撐或者是加熱功能全不具備，副駕駛為手動調節。空間方面表現能令人滿意，乘坐者屬於身材較高的類型，前後排頭部都能有一拳的空間，腿部空間也是緊湊級車的水平，中央地板凸起不大，座椅中央長時間坐人不會影響到太大的舒適度。
極限加速有衝勁 底盤日常很舒適
動力方面，大V搭載了與啓辰星上同樣的型號為A415TD的1.5T渦輪增壓發動機，最大功率為140kW，最大扭矩為260N·m，從數據上看，這款發動機的性能在同排量中算是主流水準，與之匹配的是來自上齒公司的7速雙離合變速箱。由於此次活動動態部分是項目試駕，並沒有安排道路試駕來感受大V在日常駕駛會有怎樣的表現，所以只有等到我們借出試駕車之後，才能有更充分的時間體驗。
1.5T發動機在全力加速下雖然會有一些渦輪延遲，但是好在讓我們等待的時間並不算很長，達到發力區之後，可以明顯感覺到提速的暴增，同時還會伴隨出胎叫，大V在急加速狀態下有一股子衝勁兒。懸掛調校還是以家用為主，所以在過連續小坡道時，車身會有一些上下忽悠，但是幅度控制的還算不錯，而當你行駛過大減速帶時，會感覺車尾會有一個很重的下沉，這些反饋都是為了弱化路面而設定。
大V在繞樁時還是很好把控的，轉向力度雖然很輕，但是車頭的指向倒一點不模糊，很容易就可以判斷出車頭行進的角度。而且在整個繞樁過程中，較軟的懸掛並沒有讓大V顯得不知所措，車尾還是能很順然的循跡行進，車身不把控。而在麋鹿測試中，為了安全起見規定40km/h駛入，但是我把車速提到了60km/h左右，在變向區當車身發生失控時，車身穩定系統能很快介入制動，並且全程右腳都不用離開油門踏板，車速會自己降到穩定的狀態，車身歸正之後也不會有多餘的甩尾動作，行駛安全性相當可靠。
東風啓辰全新的家族式設計讓大V在爭奇鬥豔的自主汽車市場能很快就能讓大家記住，並且細節之處的設計也都很有特點，屬於同級新車中外形比較有鮮明個性的，動感、好看而又不失霸氣。內飾配置上在自主品牌中算是主流水準，別的車上有的它也都有，中控系統娛樂性和功能性都很不錯，如果在座椅舒適性上配置更全面一些的話，會更有競爭力。而動態方面，雖然接觸時間很短，但是也能感受到它在極限狀態下還是有一定的運動取向，但是日常調校還是偏向舒適。（圖/文/攝：太平洋汽車網 王嶽）