前不久，東風日產公佈了11月的銷量情況，全月共售出了96155輛新車，同比下滑29.2%。不過好消息是截至到11月，今年以來的累計銷量正式突破了一百萬，來到1020796輛，儘管銷量出現了同比下滑，但年銷突破百萬水平線並沒有多少家車企可以做到。
根據日產方面的説法，“由於疫情下導致原材料供應短缺以及外部因素的影響，讓日產乘用車版塊面臨極大的挑戰”。
具體車型來看，東風日產的銷量王牌依然還是軒逸產品線，11月取得了42573輛的優秀成績，新老同堂銷售拉低了購買門檻，讓更多消費者可以買到這款車。不過在榜單排名上，軒逸要稍稍落後與宏光MINI EV的45576輛，但這並不能説明軒逸失去了統治力，畢竟月銷4萬台並不是人人都可以做到，況且軒逸和宏光MINI EV價格和車型定位都相去甚遠，兩者沒有任何競爭關係。值得一説的是，廣州車展上軒逸新加入了e-POWER混動系列車型，很好的填補軒逸缺少混合動力系統的尷尬。
緊隨其後是日產另一款轎車，定位於中型車的天籟，得益於雅閣、凱美瑞兩位競爭對手因為芯片供應問題而導致提車週期變長，不少消費者轉投還有庫存的天籟。也正是如此，這幾個月天籟銷量都完成破萬，11月更是達到了16701輛，同比增長22.4%，截至到前11個月天籟累計銷量已經達到14.3萬輛。
SUV方面，品牌全系列車型銷量為27411輛，環比增長3.8%，其中逍客11月銷量為13458台，同比下滑22.04%，今年以來累計銷量為144534輛。大家最關心的奇駿則沒有具體的銷售數據。其實除了上市首個完整銷售月8月公佈了9228輛的銷量，一直到現在都沒有公佈具體的銷量數據，由此可見，新一代奇駿銷量並不能讓人滿意。
要知道，去年這個時候，老奇駿銷量接近1.8萬輛，每個月基本都能進入SUV銷量榜單的前10名。可如今可以用“虎落平陽被犬欺”來形容，網上各種輿論都在嘲笑新奇駿全系使用三缸機，買了新奇駿的車主反倒成了不懂車的代表。
日產中國的管理層也知道新奇駿很難再像以前那樣扛起家族的SUV大旗，而在這個時間重新換裝回2.0L自吸四缸機的話相當於自己也否定自己，之前一切宣傳和營銷都打水漂。於是他們效仿了軒逸的做法，把老奇駿重新復活，並且交由鄭州日產進行生產，至於能不能重現往日輝煌，只能祈禱消費者可以回心轉意。
除此之外，迴歸後的東風啓辰11月終端銷量為10125輛，同比增長10%。不過這個數字相較於以往來説相去甚遠，而且東風日產現在也是自身難保，很難有多餘的精力去扶持東風啓辰。
總結
綜合來説，東風日產今年的銷量表現稍顯乏力，百萬年銷的背後暗藏着種種隱患，例如軒逸佔比過大，奇駿三缸困局，逍客、勁客等車型遲遲沒能完成更新等，都是日產在未來有待解決的難題。如今汽車市場競爭那麼激烈，日系車光環會隨着時間的推移而逐漸黯淡，光想着吃老本顯然不現實，並且也不是長久之計。