全新一代奔馳S級，可以説顛覆了不少朋友對奔馳旗艦轎車的認知，因為它不僅有了全新的設計語言，並且還進行了數字化革命。車內通過巨幅大屏來取代以往的實體按鍵，並且在駕駛輔助方面也比前代車型有了提升。從這個角度來看，全新一代奔馳S級的核心是智能化急速提升，而我們ICT-300智能車測試體系，就是為了考核這些智能化車型。所以我們就將全新一代的奔馳S級帶到了智能網聯測試中心，看看它在智能化方面的表現到底如何。
首先，我們對其進行了智能駕駛方面的測試，從封閉場地，到行人識別與避讓場景，以及自動泊車，最後還有開放道路測試，都做了非常詳盡的測試。百萬級豪車在這方面表現如何，大家一起來看吧。
封閉場地綜合測試自適應巡航測試
測試條件：測試車以80km/h開啓自適應巡航功能，並且將跟車距離設為第二格。然後行駛過程中在前方會遭遇到靶車非緊急加塞，然後靶車再慢慢停車，停車後10秒後再次起步。
高速彎道保持
測試條件：測試車以80km/h開啓自適應巡航以及車道保持功能，然後車輛會通過一段彎道，以此來考驗車輛在高速時的車道保持能力。
特殊地形識別（樁桶收窄）
測試條件：測試車以30km/h的速度開啓所有駕駛輔助功能通過，考察車輛遇到樁桶羣時會不會有警示或避讓動作。
上面三項是對車輛駕駛輔助功能的測試，而作為一輛智能汽車，除了能幫駕駛員“開車”外，還得能幫駕駛員規避可能發生的交通意外。所以接下來我們會對奔馳S400L豪華型進行障礙避讓測試，也就是會找一些假人和假車出來，看看奔馳S400L豪華型能不能及時制動避讓。
固定假人識別與避讓
測試條件：將一個小孩假人固定放置在斑馬線中部，測試車以50km/h的速度開啓自適應巡航及所有的駕駛輔助功能通過，看看測試車能否在假人前及時停下。
移動假人識別與避讓
測試條件：一個成人假人會以5km/h的時速通過斑馬線，然後測試車以40km/h的速度開啓自適應巡航及所有的駕駛輔助功能通過，看看測試車能否在假人前及時停下。
移動假人鬼探頭識別與避讓
測試條件：小孩假人以5km/h的速度橫穿斑馬線，測試車輛以40km/h開啓巡航及所有駕駛輔助功能通過。與移動假人橫穿測試不同的是，鬼探頭會在斑馬線前一側加入固定的障礙車，這樣會在測試車靠近斑馬線時形成“鬼探頭”的緊急情況。
隧道固定障礙車識別與避讓
測試條件：在模擬隧道內放有一個固定靶車模型，測試車輛以50km/h的速度開啓巡航及所有駕駛輔助功能接近，看看最終測試車能否避讓靶車。隧道固定靶車這個項目，其實是模擬在日常行駛中，進入隧道時，隧道內突然有停下來車輛的情況。這種情形下，駕駛員因為隧道內外有大的光線反差，很大概率不會及時發現隧道內停下來的車，最終導致追尾事故發生。如果車輛的駕駛輔助系統可以規避到這一類障礙車，那就會給乘員多一道保障。
車輛緊急加塞識別與避讓
測試條件：靶車會以20km/h的速度進行比較緊急的加塞動作，而測試車則會以50km/h的速度巡航行駛。
奔馳S級全系均搭載自動泊車功能，並且支持垂直泊車、側方位泊車等多種角度停車方式，不過受限於車身長度（5290mm）以及軸距（3216mm），所以在比較複雜以及狹窄的路況以及車位中是比較有難度的，另外，在前牌照位置有遮擋物時，自動泊車功能也會終止。
奔馳S級的自動泊車功能開啓方式很簡單，點擊中控屏幕下方攝像頭按鍵，在屏幕上點擊想要停靠的附近車位即可（可停車尾在屏幕中顯示亮度會更高，非可停則無法選擇），在泊車過程中無需駕駛員操作，一切均由車輛自主完成。
垂直泊車
最終奔馳S級尋找車位用了5.75秒，泊入用了46.78秒，一次挑戰成功。
側方位泊車
最終奔馳S級尋找車位用了2.3秒，泊入用了20.98秒，一次挑戰成功。
帶障礙側方位
奔馳S級因為車身長度原因，識別到車位，但自動泊車功能無法開啓，泊車失敗。
各項測試彙總
奔馳S400L豪華版在開放高速上的表現非常優秀，自適應巡航系統非常穩定，完全沒有任何問題出現，不過由於我們這台車是低配車型，沒有搭載主動式車道保持功能，雖然有車道偏離輔助，但是並不能使車輛一直保持居中，駕駛員還是要一直手動保持車輛居中，除此之外，奔馳S400L豪華型在面對高速加塞時反應很迅速，識別的速度也很快，大部分時間都是巡航減速，AEB無需介入，如果是搭載更完善自動駕駛輔助系統的高配車型，相信得分會更好。可能是本土優化或者是其它原因，在面對一些比較複雜的道路指示線的時候，會出現將虛線識別成實線、將實線識別成虛線的情況，不過出現次數非常少，我們也期待更高配車型的優秀表現。
最終奔馳S級以181分的成績，位列我們ICT-300智能汽車排行榜中的第11位。這個成績似乎跟我們現象中的汽車發明者、轎車旗艦有些落差。S級丟分主要是由於車型和海內外配置差異，其實在假人和假車規避上，全新一代S級都展現了旗艦轎車該有的水準，所以從智能化的角度來看，全新一代奔馳S級的數字化改革是成功的。