中置V8的法拉利有着致命的吸引力
混動系統對於擁有勒芒或者是F1賽事底藴的跑車品牌來説，並不是一件多麼稀罕的事情。在三大神車（La Ferrari、918、P1）當中，法拉利有着光輝的F1賽事榮譽，而保時捷則是勒芒的常勝將軍。混動系統讓本就強大的內燃機系統如虎添翼，輕量化的車身再加上奔着1000匹去的馬力，還有妖嬈的推杆懸架系統，讓這幾款車成為了Hypercar當中的象徵。
由於高昂的研發費用、複雜的製造工藝再加上限量，三台車的價格都超過了千萬元。能夠負擔起特別是法拉利和邁凱輪最便宜的車型的人已經是極少數，能夠買下三神車的更是富豪中的富豪。但是現在要買到La Ferrari這樣的動力的法拉利跑車，不用再負擔如此高昂的價格了，它甚至比458剛進入國內的價格還要低，這款車就是SF90 Stradale。
SF90 Stradale取自於F1賽車的命名
至於為何取名SF90 Stradale（下文簡稱為SF90），原因很簡單，法拉利廠隊在2019賽季的賽車代號就是SF90，Stradale是意大利語，意為街道。兩者結合起來就是街道版F1賽車，法拉利這樣做的目的很明顯——就是想表達這款車強悍的性能。至於很多人疑惑的90的含義，其實是為了慶祝法拉利車隊成立90週年。
還想説一個有意思的點，在法拉利多年的賽車歷史上，民用車和賽車一直是反向操作。也就是賽道成績出色的時候，民用車平平無奇，幾乎沒有過讓人驚豔的作品。但是在賽道上低迷的時候，民用車往往高光。從SF90的特點來看，法拉利將延續這樣的“優良傳統”。
1000匹馬力直接超越La Ferrari
在SF90之前，法拉利跑車當中馬力最強的是La Ferrari，它搭載了一台6.3L V12發動機與混動系統的組合，最大輸出功率超過了900匹，在當年這已經是很恐怖的動力輸出了。當然別總是用柯尼塞格、布加迪這樣的產品來做比較。
到目前為止，La Ferrari在當時爆炸的動力輸出，在一眾Hypercar當中已經失去了光芒。奔馳AMG One、阿斯頓·馬丁Valkyrie都是超過1000匹的狠貨，並且還能夠把重量控制在很輕的範圍內，大概一噸出頭。如此高的推重比，讓這些產品成為了賽道上的精靈，在不經意間就可以跑車很好的成績。
在這樣的大環境之下，法拉利只能對自家產品的動力進行加強。SF 90除了搭載一台3.9T V8發動機之外，還加入了3台電機，造就了1000匹馬力的動力輸出。僅僅是V8發動機就已經被壓榨出了780匹馬力，僅次於邁凱倫Senna的800匹。其實按照這樣的動力，法拉利只需要將車輛輕量化，就可以打造一台很強悍的公路跑車，但是躍馬還是額外增加了3台電機，直接讓SF90進入了1000匹俱樂部。
SF90吸引人的不僅是動力
動力是一個方面，SF90的重點是能夠將如此強大的動力合理的分配到每一個車輪上，讓這台車在暴躁的同時又很可控，甚至兼顧了日常駕駛。SF90的動力單元採用了目前很流行的方式——電四驅系統，這麼做的目的是為了減輕重量，因為可以不用佈置傳動軸和中央差速器結構，而是將兩台電機放在了前軸，另一台電機與發動機和變速箱串聯。這麼做的好處是為了讓車輛動力強大的同時，還能夠穩定。如果將1000匹馬力全部給予後軸，那麼這將是一台非常難以馴服的烈馬。
與發動機串聯的電機在提供動力的同時，也是為了增強發動機的低轉速扭矩，這很容易讓人聯想到本田NSX這款產品。如此強悍的動力之下，SF90的百公里加速時間僅需要2.5秒，0-200km/h的加速時間也僅僅需要6.7秒。雖然這類跑車最看重的並不是靜止加速，但是這可以側面反映出對於動力的高效利用以及迅速的動態響應。
如果這麼強大的動力每時每刻都在輸出，車輛在城市道路幾乎沒辦法開了。為此法拉利為SF90設定了四種動力輸出模式。eDrive模式下車輛只有前軸的電機負責驅動車輛，車主在深夜進小區的時候可以使用這一模式，或者嚴重擁堵的時候也可以很舒服的駕駛這台車；Hybrid模式下車輛的內燃機可以輸出峯值動力，但是電機不能，只起到輔助作用；如果想獲得全數動力，Qualify模式之下，電機和內燃機會同時輸出最大馬力，車輛也進入了最瘋狂的狀態；而這麼一台高性能車，竟然還有反向充電模式，Performance模式下內燃機可以給電池充電。
為了減輕重量，這台ZF提供的8速雙離合變速箱並沒有整合倒擋，而是利用了電動車本來的優勢，在倒車的時候以前軸電機作為驅動力，絕不放過一絲一毫可以減重的地方。
也就是説，SF90的設定完全不像La Ferrari這麼極端，它可以兼顧車主日常的很多用車場景，城市代步或者是賽道日都不在話下。
SF90並不是488或者是F8的升級版
另外需要強調一點，SF90並不是在488或者是F8的基礎上簡單的增加了一套混動系統。SF90針對平台進行了重新開發，對於車架強度、空氣動力學以及配重都進行了優化。
首先是降低車輛的中心，一般來説中置後驅跑車的發動機擺放位置都比較高，通過車尾的透明引擎蓋可以明顯的觀察到。但是SF90卻大幅度的降低了發動機的擺放位置，從透明的機蓋往裏面看，並不容易一眼就看到發動機，因為位置實在是太低了。這麼做可以大幅度的降低車輛重心，以保持在彎道中的穩定性。要知道因為電池和三台電機的緣故，SF90的整備質量超過了1.7噸，即便手握1000匹馬力，這麼大的重量也難以有着良好的彎道表現，但是將重心降低之後可以克服增加質量帶來的負擔。
為了適應更強大的動力，車身採用了碳纖維以及鋁合金混合打造，有點類似於寶馬大型車平台的碳鋁混合車架，相比於488，抗彎曲和抗扭曲剛度分別提升了20%和40%。另外還針對前後軸重量分佈進行了優化，配重比為45：55，相比於488 Pista的重心稍微往前移動了一些，因為後軸過重也不是一件好事。
為了克服大幅度增加的質量帶來的慣性，工程師還針對制動系統進行了升級。在常規的制動模式下，車輛的動能回收系統會提供製動力完成減速。當所需要的制動力超過動能回收的最大值過後，液壓制動系統（也就是卡鉗）才會介入，兩者協同工作大幅度增加制動力，所以讓這台有些重的跑車減速也是一件很容易的事情。
目前這台車在法拉利的官方數據當中，在內部測試賽道上所作出的圈速，比La Ferrari還要快不少，這有理由相信這台車在更多的賽道上也能做出優秀的成績，比如霍根海姆。
可以説這台SF90與Hypercar之間的差距就在於推杆懸架系統了，因為推杆懸架可以進一步降低車輛重心，同時降低簧下質量。但是推杆懸架的成本極高，所以一般只有價格昂貴的超跑上才會使用，推杆懸架也是Hypercar的象徵之一。
SF90已經顛覆了我們心目中傳統法拉利的樣子，因為標誌性的圓環尾燈已經被圓角矩形所代替，這個尾燈在Roma上面也出現了，未來法拉利的更多車型可能都會使用這樣的設計語言。很多人又開始敲着鍵盤，説這不夠法拉利，但是這台車的目標羣體並不會在乎這一點。還有，只有在現場看到了真車，才會意識到SF90的設計有多麼的引人注目和超前。
觀點
這麼一台車的價格，按同類車型來比較，起碼應該在812或者是大牛的價格區間，然而售價“僅有”398.8萬元。倒不是説這個價格便宜，它依然只有頂級富豪才能擁有，但是對比同類產品來説這個價格實屬意外，已經和曾經的458和小牛一個檔。SF90的出現，也註定讓它會受到與其它品牌的瘋狂比較。
事實上，近幾年法拉利在賽道上的成績相比於邁凱倫、蘭博基尼甚至是保時捷要差了不少。但是如果在賽道上體驗過法拉利的產品之後，你才會發現你沉迷的並不是它風馳電掣的速度，而是設計所帶來的優雅氣質，同時還有能夠將人和車結合成一個個體的整體感，這些才是法拉利的迷人之處。