瘋起來連自己人都打 酷狗的爪牙究竟指向誰？

[愛卡汽車 愛卡頭條 原創]

酷狗很強，消費者很開心。H6卻很難過，重回銷冠的路越來越難。

你知道長城旗下有多少款緊湊型SUV在售或即將銷售嗎？我們來列舉一下，它們分別是哈弗H6、H6S、M6、F7、F7x、赤兔、初戀、大狗、神獸、坦克300、魏牌拿鐵DHT、拿鐵DHT-PHEV、瑪奇朵DHT、瑪奇朵DHT-PHEV，剛剛公佈預售價格的哈弗酷狗則是長城旗下第十五款緊湊型SUV。在軸距從哈弗M6的2680mm到坦克300的2750mm，跨度僅為70mm的範圍內，長城塞下了指導價格從7.19萬元到30.08萬元、採用幾乎相同1.5T和2.0T發動機的十五款車型。在為消費者提供更多選擇的同時，也給消費者增加了選擇難度。那麼問題來了，剛剛開啓預售的酷狗在長城的緊湊型SUV車隊中有着怎樣的定位？產品力又如何？

哈弗的又一次突破？

哈弗神車——H6曾創下過連續99個月穩坐國內SUV銷量冠軍的記錄，在第100個月殺出個國產特斯拉Model Y才終結了記錄。巔峯時期的2016年12月份，哈弗H6的單月銷量為80495台，這個單月銷售記錄至今在國內SUV中無人能夠打破。然而，在神車還沒有被拉下神壇的時候，哈弗就開始尋求突破。2020年長城推出檸檬平台後，哈弗的產品迎來了全面的更新換代，產品品質被提升到了一個新的高度。

2021年9月哈弗H6被Model Y拉下神壇。

在尋求突破的過程中，長城並沒有給自己的未來列出條條框框，也沒有單純在哈弗H6的基礎上進行改良升級，而是基於緊湊型SUV這個大本營進行一次又一次地創新嘗試，通過不斷變換自身姿態來迎合市場的潮流變化。這才有了坦克300和大狗這樣的“硬派”車型，它們的銷量也説明了長城的“硬派”戰略是符合市場需求的。在此基礎上，酷狗就成為這個戰略下的又一次大膽嘗試。儘管酷狗外形看似背離了大眾審美，與追求運動化的大眾審美相悖，實際上卻迎合了當下最流行的潮流。在疫情禁錮人們數年的今天，誰不想有一部看起來與眾不同，還能説走就走的夥伴呢？酷狗正是這樣一款特立獨行的新車。

哈弗大狗開啓了“3/4刻度”的概念。

3/4刻度潮酷音樂座駕

酷狗的“硬派”屬性是需要打引號的，這從當年幾乎同時誕生的大狗和坦克300上就能看出哈弗“狗系列”車型和坦克品牌車型的差異。絕大多數消費者並沒有大把的時間在山野間徜徉，儘管依然需要過着“996”的日常，卻有着一顆隨時要走的心，“狗系列”車型正是為他們而來。

在哈弗官方給出的定義中，酷狗是一款3/4刻度潮酷音樂座駕。“3/4刻度”的概念與大狗車型一同誕生。在長城自己的車型劃分規劃中，0度代表了轎車，4/4代表了硬派越野，那麼1/4代表了旅行車，2/4代表了城市SUV，哈弗“狗系列”車型則是3/4的代表。它們沒有硬派越野的專業，卻比城市SUV更加“硬派”。

沒那麼硬核，卻比城市SUV更“硬派”。

酷狗的“硬派”體現在外觀和四驅系統兩個方面。外觀方面相信已不用過多累述，方方正正的車身輪廓就與人們心目中的硬派完美契合，搭配遠征揹包尾門，更是隨時保持一種説走就走的狀態。四驅系統的加入則讓它真正有了説走就走的能力，配合標準、經濟、運動、雪地和草地碎石五種駕駛模式，任何新手司機都能輕鬆駕馭。

“潮酷音樂座駕”則來源於酷狗搭載18個來自JVC揚聲器的“4D燃音座艙”。儘管揚聲器的數量多少不能決定音質的高低，卻決定了自身的態度。不僅如此，酷狗還搭載了帶律動功能的座椅，相同的功能也出現在了奔馳S480上。再搭配64色律動氛圍燈、香氛系統，一套全方位的視聽系統也被搬到了酷狗上。在上下班途中，在出遊的路上，這套視聽系統有哪個年輕人不愛？值得一提的是，這套系統除了入門款車型之外，其他車型均已標配。

比大狗尺寸更小，價格卻比大狗更高？

從公佈的預售價來看，酷狗12.58萬元到14.98萬元的預售價格區間相比同樣搭載1.5T發動機的大狗11.99萬元到14.89萬元的價格區間略高。從尺寸上來看，酷狗的尺寸相比大狗卻整整小了一圈。尺寸更小，卻賣得更貴了？因為酷狗朝着精品化的路線上邁出了一大步。更加年輕的造型、更加全面的配置、更具檔次感的內飾、更符合“硬派”需求的動力傳動系統，這讓酷狗有了“尺寸更小、價格更高”的自信。

酷狗的加入也讓長城在3/4到4/4刻度上有了包括酷狗、大狗、坦克300、坦克500四款覆蓋從11.99萬元到39.50萬元價格區間的車型選擇，在行業內幾乎形成“壟斷”的先發優勢。它們也許不是同價位賣得最好的SUV車型，但如果談到硬派或者越野，它們是繞不開的存在。

哈弗的又一次突破？

真的沒有競爭對手？

從產品定位來看，酷狗沒有直接的競爭對手，畢竟在緊湊型SUV市場中能與“硬派”沾邊的產品屈指可數，也就北京汽車的BJ系列看似能和“硬派”沾邊。然而，很少有年輕消費者，或者被996所禁錮的城市人羣，去選擇“過硬”的BJ系列。這樣一來，酷狗就成為市場中唯一兼顧“硬派”與時尚的產品。

然而，在12.58萬元到14.98萬元的價格區間，消費者可選擇車型又着實不少。於是我們在今年6月銷量排名前20的緊湊型SUV中選取了長安CS75 PLUS（第二代）和吉利博越來作為酷狗的“假想敵”。畢竟除了風花雪月，尺寸、動力、配置等硬指標在消費者的購車過程中依然起到了決定性因素，因此我們就從這幾個方面來看看酷狗相比“假想敵”的競爭力如何。

長安CS75 PLUS在6月份的乘聯會銷量為19696輛，排名中位列第四，僅次於銷量為21040輛的哈弗H6。長安CS75 PLUS的官方指導價區間為11.79萬元到15.49萬元，覆蓋了酷狗的整個預售價格區間。吉利博越在6月份獲得了12822輛的銷量，在緊湊型SUV銷量排行榜中位列第八。2022款博越X的官方指導價區間為12.28萬元到14.28萬元。

尺寸上來看，酷狗由於採用了四四方方的造型，以及“硬派”屬性，它採用短前懸和短後懸的設計，這樣的設計才能提供25度的離去角和21度的接近角。因此，4520mm的車身長度是這三款車型中最小的，然而與長安CS75 PLUS完全相同的2710mm軸距卻是這三款車型中最大的。1875mm和1745mm的車身寬度和高度更是因為“硬派”佔據了絕對的優勢。有意思的是，在長城緊湊型SUV的車型列表中有一款車型與酷狗非常接近，那就是魏牌旗下的瑪奇朵，相同的車身長度、軸距和前後輪距讓人不免猜想它倆之間不可直言的關係。

動力方面，酷狗全系採用1.5T渦輪增壓發動機，分為高低兩個功率配置，最大功率分別為110kW和135kW，峯值扭矩分別為218Nm和275Nm，均搭配7擋濕式雙離合變速箱。在最高配車型上提供四驅系統。長安CS75 PLUS採用1.5T和2.0T兩種動力，最大功率分別為138kW和171kW，峯值扭矩分別為300Nm和390Nm，均搭載8擋手自一體變速箱，無四驅車型可供選擇。吉利博越X全系採用1.8T渦輪增壓發動機，最大功率輸出135kW，峯值扭矩300Nm，變速箱採用的是7擋濕式雙離合變速箱，同樣沒有四驅車型。比較中能夠看出酷狗在動力上缺乏優勢，若考慮到酷狗在三者中最大的整備質量，加速性能或將成為三者中最差的。

配置方面，我們選取了價格相近的三款車型進行比較，它們分別是預售價為14.98萬元的哈弗酷狗 1.5T DCT四驅潮野版、指導價為14.79萬元的長安CS75 PLUS 2.0T自動領航型和指導價為14.28萬元的吉利博越X 1.8TD DCT智領型。從比較中能夠看出，憑藉擁有18個揚聲器的JVC音響系統，酷狗在多媒體方面佔盡了優勢。此外，相比競爭對手，酷狗還多擁有L2級自動輔助駕駛系統、感應後備箱、電子換擋桿、前排多層隔音玻璃等配置，卻缺少了諸如HUD抬頭數字顯示、後排杯架、手機互聯等配置。

總體來看，酷狗在尺寸上擁有一定的優勢，但在發動機動力上較為欠缺，好在頂配車型上提供四驅系統，而配置方面與長安CS75 PLUS不相上下，在三款車型中配置還算齊全。

換殼套娃，長城欲意何為？

● 是什麼讓長城哈弗如此執迷緊湊型SUV？

就像開始介紹的那樣，哈弗H6的銷量在2016年12月份達到巔峯，那時候的緊湊型SUV市場中哈弗H6幾乎沒有直接競爭對手。此後，隨着長安CS75、傳祺GS4、寶駿560、吉利博越、比亞迪宋Pro以及合資對手本田繽智/XRV等競爭車型的到來，SUV市場的蛋糕在變大的同時，分蛋糕的對手也在變強變多。

長城如何應對的呢？首先從哈弗H6中分化出價格更低的M6來穩住大盤，同時在2017年推出了數十個配置的哈弗H6。到了2018年，長城發現M6和數十款H6也無法實現市佔比的下降，於是採用紅藍標不同臉的策略，隨後又推出H/F不同車型系列策略，H4和F7等車型也應運而生。到了2020年，大狗等車型的陸續到來開拓了“硬派”緊湊型SUV的細分市場。

哈弗H6的市場份額在逐年縮減。（圖片來源：知乎@咣噹咣噹）

直到今天，緊湊型SUV市場都是長城的“命門”。身為一個“偏科生”，早年間還嘗試過轎車。好在這些年SUV市場的增速迅猛，長城也依靠“偏科”吃盡了紅利。然而，當體量達到一定量級，並且競爭日益激烈的時候，“一條腿走路”的弊端也就越來越明顯。畢竟當競爭對手都在“兩條腿走路”，無論比亞迪、吉利還是奇瑞，都有轎車和SUV共同作支撐。雖説SUV單一品類幹不過長城，但“一招鮮”總歸還是打不過組合拳。

●長城的內卷如何破解

長城如何才能打出組合拳？事實上，長城已經在緊湊型SUV市場打出了組合拳，十五款緊湊型SUV就是例證。不過，過於密集的組合拳難免形成內卷，因此，向外拓展才是解決之道。首先，繼續往高端路線發展。儘管魏牌的到來讓人們看到了長城發展高端路線的決心，但“豪華版哈弗”的帽子一直摘不掉，熱銷的坦克300也被從魏牌中獨立出去，如今魏牌旗下的拿鐵、瑪奇朵和摩卡，沒有一款月銷量能上四位數的。原因無非是性價比低，價格高上去了，但產品力沒跟上。其次，發力電動車市場。長城早早佈局新能源市場這一步棋是走對了，憑藉歐拉也讓長城圓了一把自己做轎車的夢。然而，面對新能源市場快速的發展，歐拉的發展速度不僅有些慢了，女性定位還有點劍走偏鋒的感覺。身處新能源紅利期的當下，歐拉品牌這幾款屈指可數且偏女性化的產品是很難像當年H6抓住SUV發展的紅利期那樣讓長城再次起飛的，因此，留給長城的時間已經不多了。

細分的市場讓哈弗的緊湊型SUV總銷量暫時依然處於上升狀態。（圖片來源：知乎@咣噹咣噹）

全文總結：縱觀今年6月份的緊湊型SUV銷量排行榜，長城的假想敵似乎已不僅僅是長安CS75 PLUS、吉利博越這種傳統對手，排名第一的比亞迪宋PLUS DM-i、排名第六的元PLUS、排名第十二的AION Y，新能源對以內燃機為動力的傳統車型的進攻只會越來越猛烈和迅速。就像當年寶馬3系沒有把Model 3放在眼裏，還在以奔馳C級和奧迪A4L為競爭對手的時候，特斯拉卻悄悄抄了BBA的後路。長城若不借新能源的東風，哪怕推出上百款緊湊型SUV，最終也逃不過被團滅的命運。説到這裏，酷狗的爪牙究竟指向誰還重要嗎？

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