雅閣，永遠都是轎車市場的一個標杆，即便是我們把BBA計入在內，這台"開得越久越值"的日本車，的確用穩定的銷量與超高的保值率證明了自己的實力。然而，在過去的一年多時間裏，愈發蓬勃的A+級細分市場，開始悄悄靠近雅閣這樣的B級"車王"，而以下幾款車型從性價比角度來説，就是不遜色本田雅閣的翹楚級選手：
Geely 吉利 - 星瑞
售價區間：11.37 - 14.97萬
"吉利這樣生產轎車還能有朋友嗎？"很多人在看到Prefect量產版——吉利星瑞之後，都會有這樣的問題。很顯然，這是車輛定位與相應配置規格下，為星瑞所折服的那些汽車媒體或消費者提出的，説白了就是對車輛的最大褒獎。
可看到今天我們盤點的幾款合資轎車，星瑞所謂的價格優勢似乎就沒那麼明顯了。尤其是對於一般的家用轎車市場而言，星瑞引擎蓋之下的2.0T對比速騰的1.4T並不會有多麼強的吸引力，畢竟2.0T給星瑞帶來的高燃油成本、大眾穩定的EA211發動機給速騰帶來的低維護成本，對於家轎市場來説，孰輕孰重顯而易見。
這樣一説，星瑞就沒啥競爭力了？不不不，2.0T發動機的確是個好東西，即便是190Ps/300N·m的調校水平並不是該系列發動機的最大值，但這可是一台地地道道的沃爾沃Drive-E中功率版，其在7速濕式雙離合變速箱的支持下，能夠讓星瑞以7.61秒的成績獲得100km/h時速，這不單單超過了威朗、速騰這兩款直接競爭對手，也已經達到了以運動性能見長的本田思域的水平。
別忘了，星瑞還擁有長達4785mm/2800mm的長軸設計，這本身就已經比威朗、速騰這些合資競品高出一頭。加上車輛全系標配的倒車影像、定速巡航、藍牙鑰匙，以及10.25英寸觸控屏與信息娛樂系統，在不考慮不同配置規格的情況下，買它還是買更貴的速騰的確是有得一挑了。
Peugeot 標緻 - 標緻408
售價區間：11.97 - 15.97萬
作為曾經坐在"舒適圈"頭把交椅上的一代好車，標緻408的沒落的確讓人惋惜。在整個家族都被打上"差"標籤之後，從308到4008，再到標緻408這台A+級轎車，東風標緻旗下無一倖免，都變成各自細分市場的吊尾車，全品牌2020年前三個季度的累計銷量也不過1.8萬台。可在特別喜歡"挑品牌"的中國市場，被品牌拖累的好車其實不在少數，標緻408就是其中被拖累得最慘的一款車。
雖説賣得不怎麼樣，但標緻408仍在去年完成了中期改款，並在今年年中推出了更超值的十週年版。個性化的外觀看上去並不算複雜，去年獲得的運動保險槓會讓它在A+級市場保持着辨識度，而4750/1820/1488mm/2730mm的車身尺寸，又能繼續保持對速騰的空間衝擊。
更重要的是，法國人對扭力梁的調校的確是一大"神技"，雖説偏軟的後懸不適合什麼極限操控，但無論是過彎的支撐性還是車尾控制性都還不錯，而且對於鋪裝公路的顛簸過濾也比較乾淨，它甚至會帶來一些商務車才有的舒適性。
只可惜，標緻408的隔音降噪不那麼穩定， 一旦突破60km/h時速，艙內就會有明顯胎噪。而且那該死的三缸發動機，更是讓令本就在走品牌下坡路的標緻408再度雪上加霜。一方面，1.2T三缸會加劇艙內的噪音問題，另一方面，230THP型號的存在，也讓它在速騰等競品面前的價格優勢受到了嚴重壓縮。
Volkswagen 大眾 - 速騰
售價區間：12.99 - 19.29萬
大眾速騰已經不太好誇了，拋開受疫情影響的02月，速騰在2012年10月-2020年10月共8年銷售週期當中，單月最差銷量為去年05月創造的1.26萬台，這樣的成績單已經很能説明問題了。
穩健且動感造型帶來的前衞性、數據與實測均有同級優勢的空間性、EA211與7速DSG帶來的穩定性，以及大眾數字座艙技術帶來的科技性，這些值得稱道的東西聯繫在一塊兒，的確不會留下太多犯錯的空間。
既然沒多少犯錯空間，那我們就來挑幾個速騰的小毛病。
由於大眾DSG變速箱的換擋邏輯設計，速騰全系都無法實現彈射起步且略顯乏力，這使得它會在直線的競爭力明顯遜色於主要競品。尤其是200TSI車型接近11秒的實測加速成績，僅僅比舊款雷凌1.8H車型好一些，就連英朗都比它跑得快。
與此同時，200TSI匹配的7速DSG是一台乾式雙離合，它在1、2擋低擋位切換時有比較明顯的頓挫問題，這幾乎是每一台入門大眾都存在的問題。此外，速騰較為厚重的四輪獨懸在濾震方面還是值得中肯的，可一旦進入彎道或連續變向，車尾的輕微擺動就會立刻出現，這也成為了完美速騰的美中不足。
好吧，我們或許是帶着一些有色眼鏡在給大眾速騰挑刺，這才導致它在今天的三款A+級轎車中看似擁有"最多問題"，可就正如我們前文所説，速騰幾乎無可超越的銷售量與同級統治力，已經足以證明自己到底有多出色了。