從捷達開始，人民的汽車——大眾就與中國結下了深厚的緣分，在那個物資匱乏的年代，人們第一次感受到了轎車的魅力和德系的品質。隨後的幾十年時間裏，中國汽車市場飛速發展，越來越多的品牌和車型爭相引入，但一汽-大眾依舊穩坐乘用車銷量頭把交椅。
環保與能源安全問題讓新能源汽車成為了時代的寵兒，但曾經很長一段時間內，一汽-大眾在國內的新能源車以PHEV插混為主，另有幾款基於傳統車型開發而來的純電動車。直到2021年1月，基於大名鼎鼎的MQB純電平台打造的 ID.4 CROZZ正式上市，一汽-大眾在華的電動化新紀元開始了，而這輛有着劃時代意義的新車背後，暗藏了一個傳統汽車巨頭對電動化的態度。
一汽-大眾是較早使用家族設計語言的車企之一，已經形成了一套相當成熟耐看的風格，但作為積極擁抱電動化的新產品，ID.4 CROZZ的設計，並不會那麼的“大眾”化。
ID.4 CROZZ原汁原味的延續了海外版車型的設計，作為首款國產的ID.系列車型，它的外觀也很有新鮮氣兒。為了儘可能降低風阻係數，封閉式中網已經成為了電動車的標配，ID.4 CROZZ順應潮流取消了格柵，與此同時大眾標誌性的鍍鉻飾條也被貫穿左右的燈帶取而代之，再輔以扁平化“VW”車標，來自電氣化時代的新車由此而生。
外輪廓極不“大眾”的頭燈吸引了不少眼球，但其實它的燈腔內部也大有文章。這款被稱為IQ.LIGHT的矩陣式LED燈組，除了擁有自動開閉、轉向輔助、高度調節等基礎功能外，還可以根據車速而自動調整照射光型，以及在解鎖車輛時與駕駛者互動。
ID.4 CROZZ的側身在凌厲的腰線和21英寸巨大輪圈的雙重襯托下顯得極其飽滿，從A柱延續到C柱的銀色飾板也讓側身色彩更加豐富且有層次感。為了做到0.28Cd的低風阻係數，隱藏式門把手被啓用，但值得好評的是ID.4 CROZZ的車門只需要通過把手內觸點即可打開，不會有門把手被凍住的尷尬。
側身的飽滿與層次感被延續到了車尾，柔和的曲面之間雜糅了一些動感的元素，與車頭相呼應的貫穿式燈帶和3D LED尾燈營造出一種科幻色彩。總之ID.4 CROZZ是一台精緻的大眾車，但又絕不是你我所熟知的風格，它代表着下一個時代。
在電動化的大趨勢下，汽車內飾的科技感、豪華感、實用性成為了一個老生常談的話題。一段博弈之後，似乎更大尺寸的液晶屏與去按鍵化成為了設計的主流。
不可否認更多功能整合進大屏，取消物理按鍵會使得中控區域更加簡潔，與電氣化時代的風格走向相吻合，但實用性與便利性通常也會大打折扣，作為老牌車企的一汽-大眾顯然要考慮得更加全面。ID.4 CROZZ的內飾同一汽-大眾現有車型有巨大的差異，但並不會讓駕駛者手足無措，燈光、空調、音量等基礎功能的控制雖然變成了觸摸式，但仍獨立於中控大屏，可以快速盲操，此外巡航與多媒體控制也被集成在了多功能方向盤上，更符合多數人的使用習慣。
當然，作為使用了最新的平台和電氣架構的純電車型，ID.4 CROZZ的內飾也在實用好用的基礎上努力提升科技感。例如這個設計在儀表右側的旋鈕式電子擋把，造型很酷的同時還可以控制動能回收，充滿實用主義浪漫色彩。
擔負提升ID.4 CROZZ科技感任務的還有三塊屏幕，分別是5.3英寸懸浮式液晶儀表、10英寸懸浮中控大屏以及AR-HUD增強現實抬頭顯示系統。這台在E3電子電氣架構下的智能車機集成了CarPlay、導航地圖、酷我音樂和語音交互等實用功能，同時可以完成車輛絕大多數功能的控制，UI界面設計相對簡潔，便於上手。
由於使用了MEB純電平台，所以ID.4 CROZZ的空間表現頗為突出。純平地板、闊綽的腿部空間、大尺寸全景天窗帶來的開揚感以及更自然的坐姿，保障了後排乘客的舒適性。
由表及裏，看過一汽-大眾對於一台電動車在設計和實用性上的理解後，我們再來看看它在三電及智能化方面的積澱。
先來説前文已經提及的MEB，與MQB、MLB相近，它也是大眾集團模塊化平台之一，但MEB誕生之初就是純粹的電動車平台。由於“生而為電”，所以MEB平台車型可以實現更高的空間利用率、更合理的整車配重以及全新的電子電氣架構。
續航是電動汽車永遠跨不過的一道坎，但一汽-大眾的想法是不僅要提升續航里程，還要提升續航的真實性和表顯的準確性。ID.4 CROZZ除入門車型外均搭載了一塊84.8千瓦時的大容量三元鋰電池，電池包能量密度達到175Wh/kg，後驅車型工信部續航可以達到550公里。與此同時，為了保證續航的真實性，MEB平台在電控系統設計上下足了功夫，通過增強能量回收、精準控制電耗等手段，提升真實環境下的續航水平。另外，ID.4 CROZZ採用了比PTC更節能的熱泵空調，進一步削弱了使用暖風對續航的影響。
關乎續航水平的核心部件是動力電池，但對於電動汽車來説，比續航更重要的問題在於電池安全。ID.4 CROZZ車身大量使用了熱成型鋼，並結合了激光焊接工藝，按照中保研優秀評級打造車身，給車內成員更好保護的同時也為動力電池構起了一道安全屏障。電池及高壓系統本身滿足大眾集團內部L4級別高標準電安全要求，達到IPX7及IPX9K防水等級，經歷了包括震動、浸水、熱擴散、火燒、低温短路等多項極端測試，最大程度保證安全性。
底盤質感與操控是一汽-大眾一直引以為傲之處，即便是驅動形式轉為電能，還是要竭力保證ID.4 CROZZ不會變得枯燥無味。三合一電機響應速度更快，提供後驅及四驅可選，0-100公里/小時加速時間可達6秒。此外，更低的重心以及50：50的前後軸配重、五連桿獨立後懸架以及來自德國的底盤動態專業調校團隊都保證了ID.4 CROZZ的操控性。
ID.4 CROZZ標配了全速域自適應巡航、車道偏離預警、車道保持、主動剎車、自動泊車、交通標識識別等功能，具備了L2級輔助駕駛能力，而在它背後是E3電子電氣架構的支撐，這套全新的電氣架構也是大眾集團發力電動化的重要標誌。智能電動汽車正在走向由分佈式架構到域控制器再到多域控制器的轉變，傳統的傳感器與ECU一一對應的關係在不久後將成為歷史。E3電子電氣架構包括3個ICAS域控制器，分別對應舒適行駛、智能行駛及信息娛樂，擁有極強運算能力與最高1GB/s的信息傳輸速度，保證現有功能順暢運行的同時也為將來的軟件更迭奠定基礎。
ID.4 CROZZ在一汽-大眾佛山工廠投產，該工廠自動化率超90%，不僅可以完成整車生產，還可以對動力電池進行封裝。目前佛山工廠MEB平台車型年產能30萬輛，而這一數字將在2024年被改寫為77萬輛。大眾集團方面則聲稱會在2022年推出4個品牌共計27款使用MEB平台的純電動車，再看近些年大眾一系列關於新能源的併購與合作案例，不難發現在傳統車企中，迪斯博士所帶領的大眾是“觸電”最深的一個。擔任中國市場排頭兵的ID.4 CROZZ用20萬元級的價格帶來了550公里續航、闊綽車內空間和L2級別輔助駕駛，當然它的身後還有一汽-大眾的品牌加成以及巨大的經銷商網絡，大象轉身真的來了。
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