昨日，比亞迪秦PLUS DM-i正式上市，綜合補貼後售價為10.58—14.58萬元。這也是搭載DM-i動力系統的車型首次上市，而宋PLUS DM-i、唐DM-i正處在預售階段，不久後也將正式與大家見面。
秦國奠定了中華民族千百年來大一統的格局與共識，比亞迪選擇秦PLUS DM-i作為全新插電混動系統的首發車型，想必也有着顛覆燃油車市場的信心與決心。秦PLUS DM-i手握幾大殺手鐧，低至3.8L/百公里的油耗，高至1245km的綜合續航里程，以及能上綠牌且價格公道。
在此新車上市之際，比亞迪官方推出多項優惠政策。比如首付低至15%，至高5年免息；置換補貼3000元（比亞迪品牌雙倍）；首任車主（非營運）三電終身質保等。
秦PLUS DM-i有啥不同
秦PLUS DM-i算是全新車型，採用了形似漢DM的前臉造型，但它的車身尺寸和此前的秦PRO DM並無二致，長4765mm、寬1837mm、高1495mm、軸距2718mm。前者後懸掛為扭力梁，後者則為多連桿。秦PRO DM更注重性能，動力系統功率高，百公里加速快（5.9秒），售價也高不少，秦PLUS DM-i更注重能耗，但加速表現也不錯（7.9秒）。
未來，比亞迪將發展DM-i、DM-p雙動力系統戰略，DM-p更注重性能。屆時，秦家族的純燃油、DM-i、DM-p版本或將有更規整的命名，不像現在這樣，又是PLUS又是PRO，讓消費者摸不着頭腦。
秦PLUS DM-i有兩個動力版本，均搭載比亞迪刀片電池，支持快充。55km版本搭載8.32kWh電池，電機最大功率為132kW，最大扭矩316N·m；120km版本搭載18.32kWh電池，電機最大功率為145kW，最大扭矩325N·m。匹配驍雲-插混專用1.5L發動機，最大功率81kW，最大扭矩135N·m，官方稱其熱效率可達43.04%。
據廠家數據顯示，55km車型，零百加速時間為7.9s，虧電油耗為3.8L/100km，滿油滿電的情況下，綜合續航里程可達1180km。120km車型，零百加速時間為7.3s，虧電油耗為3.8L/100km，滿油滿電的情況下，綜合續航里程可達1245km。
DM-i混動系統究竟厲害在哪
DM-i混動系統省油的訣竅在於多用電和高效用油。一般路況下，發動機帶動發電機為電池充電，由電機驅動行駛，此時發動機保持在最高效的燃燒區間。而在高速行駛時，發動機與電機並聯同時參與工作，這樣的好處能有效利用發動機的高效率，避免了電機驅動的高轉速高能耗。
除了前文提到的高效率發動機，其EHS電混系統採用雙電控+雙電機集成化設計，體積減少30%，重量減少30%。電機選用超高轉速電機，最高轉速可達16000rpm，做到更長的恆功率區和更充足的後備功率表現。另外，扁線電機技術和油冷技術的應用，使得電機散熱性能得到提升。電控方面，應用比亞迪自主第四代IGBT技術，綜合效率達到98.5%。
簡單來講，這套系統把增程式混動和本田i-mmd混動的優勢相結合，做到了接近電車的駕駛體驗和油車的使用便利性。即使是電池沒電的情況下，DM-i車型的百公里油耗也要比同級普通家用車的油耗更低。沒有續航焦慮，也沒有充電焦慮，還能上綠牌，暢通無阻。這打擊面可就廣了，不僅是新能源車型，就連傳統燃油車也得讓它三分。
買哪款划算呢？
講真，就這個價格，買哪款我覺得都不虧。首先明確一個思路，如果你家裏有充電條件，就買120km續航版本，平時代步當純電車開，享受超低用車成本；如果沒有充電條件，就買55km續航版本，直接當油車開，降低購車成本。
具體來看，最低配售價10.58萬元的55km尊貴型，其基礎配置還是不錯的。安全性配置例如ESP、牽引力控制、ABS自然少不了，安全氣囊也做到了和中高配（除頂配）相同。但考慮到售價，它僅配備了前排雙氣囊、前排側氣囊，被動安全可以説滿足基本需求，還有進步空間。舒適性配置則有倒車雷達、倒車影像、定速巡航、自動空調、無鑰匙進入及啓動、自動大燈、10.1英寸中控旋轉屏等。
加多1.4萬元，來到售價11.98萬元的55km旗艦型，體驗基本就很完善了。車機變為8核系統，支持更多的交互功能。另外，增加17吋輪圈、電動天窗、電動摺疊後視鏡，集成儀表盤、後排中央扶手、無線充電、六揚聲器、雙區空調、後排空調出風口、主駕電動調節、全車車窗一鍵升降、以及車內LED照明燈光等。
再加1萬，12.98萬元的120km尊貴型，主要改變是動力系統，區別前文已經做過介紹。它的配置大體上和55km尊貴型差不多，提升在於17吋輪圈、電動天窗、集成儀表盤、後排中央扶手、分區空調、後排出風口等。相比55km旗艦型，續航長了，但少了8核車機系統、六揚聲器、全車車窗一鍵升降等功能。具體買哪個，就看各位的側重點了。
至於14.58萬元的頂配，120km旗艦型，則有獨享的主動安全系統、前後頭部氣囊、360度影像、全速自適應巡航、內置行車記錄儀、12.8英寸大屏。
寫在最後
早在2008年，比亞迪F3 DM上市，成為全球首款量產的插電混動車型，2013年，第一代秦DM就做到了5.9秒的百公里加速成績，名動江湖。經過多年的技術迭代，比亞迪的混動技術已演化出DM-i和DM-p兩種路線。中國的目標是要在2030年“碳達峯”，2060年“碳中和”，在汽車行業要實現這一目標，掌握新能源核心技術至關重要。
我們可以看到，比亞迪的新能源技術從最初的蹣跚學步，到如今受到越來越多海內外消費者的認可，並在國際舞台扮演關鍵角色。秦PLUS DM-i的上市，和千年前那個縱橫捭闔、顛覆亂世的王朝一樣，在各路燃油車對新能源車的羣雄逐鹿中開闢了新的秩序。