蘇伊士運河通航只是開始！貨輪擱淺引發蝴蝶效應，各國尋找新航線

【南方+3月30日訊】據華盛頓時報報道，在前後忙碌了一週後，埃及當局於本月30日成功疏通了蘇伊士運河航路。然而，全世界的目光依然聚焦於此。在堵塞的七天裏，蘇伊士運河以一種略顯滑稽的方式證明了自己在世界航線上的重要地位。數百艘船滯留運河兩端，國際貿易運轉不休的供應鏈出現了危險的斷裂。儘管蘇伊士運河管理局已經開始加快速度，設法使受阻塞的300多艘貨輪早日通過運河，但是世界各地的商人與政府官員都開始嚴肅考慮以下問題：全球運輸網絡會因為這起事件出現怎樣的變化？國際運輸慣例是否會因此改變？

埃及當局顯然無暇關注這些問題。政府官員正在為蘇伊士運河的通航慶祝，他們已經因為蘇伊士運河堵塞而損失了將近一億美元的通行費。可以肯定的是，埃及政府不會甘心嚥下這麼一個不明不白的苦果。一位不願意透露姓名的官員表示，埃及總統阿卜杜勒·法塔赫·西西（Abdel-Fattah el-Sissi）會向“長賜號”貨輪的船東，一家日本公司尋求天價賠償。

據俄羅斯衞星社報道，莫斯科方面已經發表了一份聲明，認為蘇伊士運河的停運“突顯了對替代航線的需求”。俄羅斯總統普京已經將北冰洋航線定為莫斯科長期經濟發展計劃的核心部分。有專家表示，北冰洋航線比蘇伊士運河航線要短大約4000海里，儘管是一個“很誘惑的方案”，但由於該航線需要穿越長期封凍的北極水域，會給運輸公司帶來艱鉅的後勤挑戰，而且“需要在破冰船上付出額外成本”。

中國貨運公司“運去哪”（YQNLink）的CEO周詩豪認為，亞歐鐵路可以成為替代蘇伊士航線的“另一個選擇”。周詩豪指出，從中國到歐洲坐船需要30到40天，但是坐火車只需要15到25天。可不容忽視的是，儘管能節省更多的時間，貨運鐵路的成本往往比貨船高一半左右。不過選擇不僅限於陸地，鑑於中國近期才與伊朗簽訂了長達25年的友好合作協議，因此伊朗沿海的重要航線霍爾木茲海峽也會是蘇伊士運河潛在的“替代者”。

雖然美國方面的貨運沒有顯著受到蘇伊士運河堵塞的影響，但是為了迎合拜登效仿中國“一帶一路”基建計劃的野心，一些組織也來蹭蘇伊士運河的“熱點”。據報道，保守派倡導組織“美國人與政府限制”主席裏克·曼寧敦促拜登加大對巴拿馬地區的投資力度。在一份聲明中，曼尼指出，巴拿馬運河“具有在全球貿易中發揮重要作用的潛力”。

校對：劉珺