羊城晚報記者
按照4月的公開數據，一汽大眾以月銷15.9萬輛連續多月排名國內第一。不過，記者本月在汽車投訴網站及相關論壇發現，一汽大眾麻煩不斷。這次的主角是探嶽，作為一款熱銷SUV在各地都出現了投訴，麻煩的根源就是“顆粒捕捉器堵塞”。
顆粒捕捉器被疑油耗大增
作為一汽-大眾在緊湊型SUV市場投放的重磅產品，自2018年上市以來，探嶽在市場中就收穫了不少消費者。2020年，探嶽銷量近17萬輛，月均銷量超1.4萬輛。然而相應的投訴也是居高不下，其中2020款集中在發動機排氣故障和油耗高上，其原因直指顆粒捕捉器大面積堵塞。
記者從國內多家汽車消費投訴網站的投訴頁面看到，關於“探嶽的故障情況為顆粒捕捉器堵塞，直接導致了車輛加速無力，且油耗增加”的內容比比皆是。在汽車投訴網，關於捕捉器堵塞問題的投訴就有150多宗。
比如吉林省長春市王先生2020年12月購車，車型2020款 330TSI 兩驅豪華智聯版，里程數10022公里，他反映：顆粒捕捉器反覆堵塞，導致油耗增加，動力下降，雙離合變速箱大家習慣了，“難道還要拿坦克的油錢來為大眾的缺陷買單嗎？要求大眾補貼油錢，召回缺陷車輛”。
青島一名車主留言：以前二擋持續給油門直接上三擋，現在轉速到達1500左右降到1200頓一下，才能上三擋，感覺上不來氣，同樣的路以前七個油左右現在十二三個油。
河南一位車主也反映：一汽大眾是否靠安裝顆粒捕捉器達到國六B標準？請有關部門介入調查。顆粒捕捉器經常堵塞，無法正常開車。導致油耗翻倍要15-30個油，怠速升高，加速無力，再生温度高，存在安全隱患。廠家和4s店解決辦法就是要求車主經常跑高速，或者到4S店再生。開個1000多公里甚至幾百公里還會堵塞。堵到五級時就要換掉顆粒捕捉器，一個就要上萬元。大眾公司這種要求消費者經常跑高速，就是要求消費者做多餘的消耗，增加高速擁堵，更浪費能源，增加環境污染。
一汽大眾稱顆粒捕捉器更環保
記者瞭解到，自“國六”（國家第六階段機動車污染物排放標準）發佈及實施以來，中國對於車輛尾氣排放的標準更加嚴格。 “國六”在排放標準方面引入了顆粒數量(PN)的限值要求。為此不少車企選擇了在產品中加裝顆粒捕捉器從而實現排放要求。根據GPF的工作原理，在捕捉顆粒物達到一定存量時，會自動燃燒捕捉的顆粒物，進而達到循環工作。
為了回應業界的廣泛質疑，一汽大眾也在網上通過自媒體的文章進行解釋。記者在一則宣傳文字看到：探嶽加裝了顆粒捕捉器，使探嶽在汽車市場中更加受歡迎。探嶽加裝在發動機排放系統中的陶瓷過濾器，也就是“顆粒捕捉器”如此受購買者信賴，首先它能夠在微粒排放物質進入大氣之前將其捕捉；其次當微粒的吸附量達到一定程度後，其尾端的燃燒器會自動點火燃燒，將吸附在上面的炭煙微粒燒掉，變成對人體無害的二氧化碳排出，這很好地實現了環保的要求。
不過，文中也承認，顆粒捕捉器長期工作中，捕捉器裏的顆粒物逐漸增加會引起發動機背壓升高,導致發動機性能下降，因此，是要定期除去沉積的顆粒物，才可恢復顆粒捕捉器的過濾性能，任何事物都需要我們細心的維護才可以給我們帶來最好的回饋。
車主對解釋仍有疑慮
車主對此類解釋卻並非欣然接受。許多網友都留言質問，若探嶽缺乏長途高速行車的場景，則顆粒捕捉器無法完成清潔（再生）的過程，導致用車過程中持續油耗翻倍和自動啓停關閉。在車主羣內反饋的4S店對該問題的處理方式，也多是建議車主以“開高速觀察”為主。
多位車主也表示了不滿：“對我們這種平時都是城市內短途行車的用户非常不友好，如果平時有這個用車條件（持續中高速行駛二三十分鐘），也不需要去投訴。”
經銷商與廠家仍稱沒影響
究竟一汽大眾的探嶽顆粒捕捉器是不是像車主投訴的那樣問題易發且嚴重，記者又詢問廣州本地多家一汽大眾經銷店的銷售人員。
一家經銷店告訴記者，安裝顆粒捕捉器就是為了應對國六排放標準的，確實有人反映過顆粒捕捉器的油耗高問題，不過廠家已經給出瞭解決方案。如果介意的話，可以不選擇探嶽330TSI車型，比如選擇更高（380TSI）或者更低功率（280TSI）的就可以避開這個問題。
另一家經銷商銷售人員則表示，有人反映了油耗高，其實這只是一個瞬時油耗。並不是平均的油耗。如果客户在非常低速的情況下行駛的時間太長的話，瞬間油耗會比較高。但其實如果是正常用車的話。這個是沒有什麼影響的，也不用回廠維修。他們一年賣出這麼多台車，也沒幾個客户反映有這個問題。開這個2.0T的車，市區也就是9升-10升每百公里而已。
記者隨後又通過一汽大眾客服詢問。對方的解釋是：發動機用過量氧氣，在高温環境下，燃燒顆粒濾清器收集碳氫顆粒物，並生成二氧化碳排出，這個過程叫再生。顆粒捕捉器再生只是一個短暫過程，會自動進行，導致瞬時油耗可能會有所增加，再生結束後，油耗會恢復正常。影響車輛油耗的因素很多，建議到授權經銷店檢測查找具體原因。
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