羊城晚报记者
按照4月的公开数据，一汽大众以月销15.9万辆连续多月排名国内第一。不过，记者本月在汽车投诉网站及相关论坛发现，一汽大众麻烦不断。这次的主角是探岳，作为一款热销SUV在各地都出现了投诉，麻烦的根源就是“颗粒捕捉器堵塞”。
颗粒捕捉器被疑油耗大增
作为一汽-大众在紧凑型SUV市场投放的重磅产品，自2018年上市以来，探岳在市场中就收获了不少消费者。2020年，探岳销量近17万辆，月均销量超1.4万辆。然而相应的投诉也是居高不下，其中2020款集中在发动机排气故障和油耗高上，其原因直指颗粒捕捉器大面积堵塞。
记者从国内多家汽车消费投诉网站的投诉页面看到，关于“探岳的故障情况为颗粒捕捉器堵塞，直接导致了车辆加速无力，且油耗增加”的内容比比皆是。在汽车投诉网，关于捕捉器堵塞问题的投诉就有150多宗。
比如吉林省长春市王先生2020年12月购车，车型2020款 330TSI 两驱豪华智联版，里程数10022公里，他反映：颗粒捕捉器反复堵塞，导致油耗增加，动力下降，双离合变速箱大家习惯了，“难道还要拿坦克的油钱来为大众的缺陷买单吗？要求大众补贴油钱，召回缺陷车辆”。
青岛一名车主留言：以前二挡持续给油门直接上三挡，现在转速到达1500左右降到1200顿一下，才能上三挡，感觉上不来气，同样的路以前七个油左右现在十二三个油。
河南一位车主也反映：一汽大众是否靠安装颗粒捕捉器达到国六B标准？请有关部门介入调查。颗粒捕捉器经常堵塞，无法正常开车。导致油耗翻倍要15-30个油，怠速升高，加速无力，再生温度高，存在安全隐患。厂家和4s店解决办法就是要求车主经常跑高速，或者到4S店再生。开个1000多公里甚至几百公里还会堵塞。堵到五级时就要换掉颗粒捕捉器，一个就要上万元。大众公司这种要求消费者经常跑高速，就是要求消费者做多余的消耗，增加高速拥堵，更浪费能源，增加环境污染。
一汽大众称颗粒捕捉器更环保
记者了解到，自“国六”（国家第六阶段机动车污染物排放标准）发布及实施以来，中国对于车辆尾气排放的标准更加严格。 “国六”在排放标准方面引入了颗粒数量(PN)的限值要求。为此不少车企选择了在产品中加装颗粒捕捉器从而实现排放要求。根据GPF的工作原理，在捕捉颗粒物达到一定存量时，会自动燃烧捕捉的颗粒物，进而达到循环工作。
为了回应业界的广泛质疑，一汽大众也在网上通过自媒体的文章进行解释。记者在一则宣传文字看到：探岳加装了颗粒捕捉器，使探岳在汽车市场中更加受欢迎。探岳加装在发动机排放系统中的陶瓷过滤器，也就是“颗粒捕捉器”如此受购买者信赖，首先它能够在微粒排放物质进入大气之前将其捕捉；其次当微粒的吸附量达到一定程度后，其尾端的燃烧器会自动点火燃烧，将吸附在上面的炭烟微粒烧掉，变成对人体无害的二氧化碳排出，这很好地实现了环保的要求。
不过，文中也承认，颗粒捕捉器长期工作中，捕捉器里的颗粒物逐渐增加会引起发动机背压升高,导致发动机性能下降，因此，是要定期除去沉积的颗粒物，才可恢复颗粒捕捉器的过滤性能，任何事物都需要我们细心的维护才可以给我们带来最好的回馈。
车主对解释仍有疑虑
车主对此类解释却并非欣然接受。许多网友都留言质问，若探岳缺乏长途高速行车的场景，则颗粒捕捉器无法完成清洁（再生）的过程，导致用车过程中持续油耗翻倍和自动启停关闭。在车主群内反馈的4S店对该问题的处理方式，也多是建议车主以“开高速观察”为主。
多位车主也表示了不满：“对我们这种平时都是城市内短途行车的用户非常不友好，如果平时有这个用车条件（持续中高速行驶二三十分钟），也不需要去投诉。”
经销商与厂家仍称没影响
究竟一汽大众的探岳颗粒捕捉器是不是像车主投诉的那样问题易发且严重，记者又询问广州本地多家一汽大众经销店的销售人员。
一家经销店告诉记者，安装颗粒捕捉器就是为了应对国六排放标准的，确实有人反映过颗粒捕捉器的油耗高问题，不过厂家已经给出了解决方案。如果介意的话，可以不选择探岳330TSI车型，比如选择更高（380TSI）或者更低功率（280TSI）的就可以避开这个问题。
另一家经销商销售人员则表示，有人反映了油耗高，其实这只是一个瞬时油耗。并不是平均的油耗。如果客户在非常低速的情况下行驶的时间太长的话，瞬间油耗会比较高。但其实如果是正常用车的话。这个是没有什么影响的，也不用回厂维修。他们一年卖出这么多台车，也没几个客户反映有这个问题。开这个2.0T的车，市区也就是9升-10升每百公里而已。
记者随后又通过一汽大众客服询问。对方的解释是：发动机用过量氧气，在高温环境下，燃烧颗粒滤清器收集碳氢颗粒物，并生成二氧化碳排出，这个过程叫再生。颗粒捕捉器再生只是一个短暂过程，会自动进行，导致瞬时油耗可能会有所增加，再生结束后，油耗会恢复正常。影响车辆油耗的因素很多，建议到授权经销店检测查找具体原因。
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