編譯 / 馬曉蕾
編輯 / 錢亞光設計 / 趙昊然
來源 / 路透社 作者：Nick Carey，Christina Amann
線束（wire harness），顧名思義是一種將電纜捆綁在一起的部件，它既低調，又廉價。而如今，它已經成為汽車行業的“搗亂分子”。一些人預測它可能加速燃油車的退場。
烏克蘭是世界上最大的線束生產國之一，每年生產的線束可供應數十萬輛新車。而烏克蘭戰爭導致全球汽車行業線束供應受到限制。
這種技術含量低、利潤也低的部件，由電線、塑料和橡膠製成，使用了大量低成本的手工勞動，與微芯片和電機比起來可能不值一提，但沒有它們，汽車就無法生產。
十幾位業內人士和專家在接受路透社採訪時表示，線束供應緊張可能會迫使一些傳統汽車公司放棄舊的生產模式，轉而採用為電動汽車設計的更輕、由機器製造的新一代線束。
生產預測公司AutoForecast Solutions的負責人薩姆·菲奧拉尼（Sam Fiorani）説：“這給汽車行業提供了一個向電動汽車更快過渡的新理由。”
2017年4月27日，墨西哥華雷斯城，員工在一家向美國出口的線束和電纜組裝製造公司工作 ▼
全球的新車銷量中，汽油車仍佔了較大比重。根據JATO Dynamics的數據，雖然電動車的銷量去年翻了一番，達到400萬輛，但仍只佔汽車總銷量的6%。
日產汽車首席執行官內田誠（Makoto Uchida）接受路透社採訪時透露，因烏克蘭戰爭導致了供應鏈中斷，日產公司正在與供應商討論，該如何擺脱線束的廉價勞動力生產模式。
不過從近期來看，汽車製造商和供應商已經將線束生產轉移到其他勞動力成本較低的國家。
據一位熟悉其業務的人士稱，梅賽德斯-奔馳選擇從墨西哥空運線束來填補短暫的供應缺口。一些日本供應商正在摩洛哥增加產能，而其他供應商則在突尼斯、波蘭、塞爾維亞和羅馬尼亞等國尋找新的生產線。
特斯拉模式
化石燃料汽車上的電纜一般長達5公里，覆蓋了座椅加熱器、車窗等一切功能。它們的製造過程屬於勞動密集型，而且幾乎每個車型的線束都是獨一無二的，因此很難迅速轉移生產。
烏克蘭的供應中斷對汽車行業來説是一記當頭棒喝。汽車製造商和供應商表示，在戰爭初期，工廠仍然開着，工人們在斷電、防空警報和宵禁的情況下仍保持着一定量的零部件生產。
賓利公司首席執行官阿德里安·霍爾馬克（Adrian Hallmark）説，這家英國豪華汽車製造商最初曾擔心由於線束短缺，2022年的汽車產量會損失30-40%。
“烏克蘭危機有可能使工廠全面關閉達數月，比我們疫情期間停工的時間要長得多。”
霍爾馬克説，由於傳統線束本身有10個不同的部件，來自烏克蘭的10個不同的供應商，因此尋找替代生產源很難。
他補充説，由於供應問題，賓利也開始對開發電動汽車簡單線束予以了關注和投資，這種線束將由中央計算機控制運行。作為大眾集團的子公司，這家汽車製造商計劃在2030年前推出純電動車系。
“特斯拉模式，是一種完全不同的佈線概念，我們不可能在一夜之間完成轉變。”霍爾馬克補充説，“這對於汽車的設計方式來説是一個根本性的變化。”
像特斯拉這樣的電動汽車初創公司所使用的新一代線束，可以在自動化生產線上分段製造，而且更輕。這很關鍵，因為減少電動汽車的重量可以延長續航能力。
許多高管和專家表示，化石燃料汽車在多個國家都被下達了“預禁令”，存在的時間不會太長，可能根本來不及為它們重新設計線束。
2019年11月4日，在美國南卡羅來納州格里爾的寶馬生產基地，一名工人將線束固定在一輛X系列SUV的底盤上 ▼
密歇根州的汽車顧問桑迪·蒙羅（Sandy Munro）説：“我現在不會在內燃機汽車上投入一分錢。”他估計到2028年電動汽車將佔全球新車銷售的一半。
未來來得太快了。
範式改變
Leoni公司線束業務負責人沃爾特·勒克（Walter Glück）説，該供應商正在與汽車製造商合作，為電動汽車的線束提供新的、自動化的解決方案。
該公司正專注於分區或模塊化的線束，這些線束將被分成六到八個部分，長度被大大縮短，足以實現自動化裝配，並降低了複雜性。
“這是一種生產範式的改變。”勒克説，“如果你想減少汽車廠的生產時間，模塊化線束會有幫助。”
據一位知情人士説，在汽車製造商中，寶馬公司也在考慮使用模塊化線束，對半導體和電纜的需求量都有所降低，這樣既能節省空間，又能減輕它們的重量。
這位不願透露姓名的人士説，新的線束也將使車輛的無線升級更加容易，這是特斯拉目前主導的領域。
位於加州的初創公司CelLink開發了一種完全自動化、扁平化且易於安裝的柔性線束，並在2022年從寶馬、汽車供應商李爾公司（Lear Corp）和羅伯特·博世（Robert Bosch）等公司籌集了2.5億美元。
首席執行官凱文·科克利（Kevin Coakley）表示CelLink的線束已被安裝在近100萬輛電動汽車上。
他未透露具體的客户信息，但目前只有特斯拉有這樣的車輛規模。
科克利説，CelLink在得克薩斯州建造的價值1.25億美元的新工廠將有25條自動化生產線，零部件全部採用數字化生產，能夠在10分鐘左右切換不同的設計。
他説，該公司正在與一些汽車製造商合作開發電動汽車，並考慮在歐洲再建一座工廠。
雖然改變傳統線束的準備時間可能長達6-7個月，但科克利説他的公司可以在兩週內將重新設計的產品推向市場。
風險投資公司Fontinalis Partners的負責人丹·拉特利夫（Dan Ratliff）説，這種速度正是傳統汽車製造商在實現電動化時一直追求的，該公司由福特董事長比爾·福特（Bill Ford）創立，並對CelLink進行過投資。
拉特利夫補充説，幾十年來，汽車行業從不需要考慮重新設計線束這樣的部件，更不會快速地採取任何行動。但特斯拉改變了這一點。
“在電動車方面，它一直在被推着走。”
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