無極350踏板和力刻318納米新款發佈後，光陽S350和錢江350火了

近期，無極發佈大型350踏板SR4 Max和雙缸運動復古街車350AC，力刻發佈2022款納米漆318。但意想不到的是新車發佈還帶火了其他兩款車，分別是來自QJMOTOR的350踏板和光陽賽艇S350。

光陽賽艇S350從性能和配置等方面來看，都是無極SR4 Max的直接競爭對手，關鍵是售價還便宜1K。對此車友有點贊也有吐槽，點讚的車友認為用不到一半的價格買到和某大牌車型相同的配置很超值，吐槽的車友覺得這個價位超出了心理預期，不如選擇賽艇S350，面對這個問題您會怎麼選呢？

無極SR4 Max和寶馬C400 GT淵源頗深，採用了同款的發動機、車架、減震等，並且標配ABS、TC牽引力、TFT互聯儀表等，這也是SR4 Max最大的賣點之一，畢竟用不到一半的價格享受到8W多的快樂還是很值的。賽艇S350雖沒有大牌撐腰，但其踏板的造車實力很高，用踏板專家來形容光陽還是很貼切的。

外觀上兩車都屬於中大型踏板車但風格迥異，SR4 Max採用現代的城市運動風格，個人覺得還是挺有氣勢的，但目前此類外觀風格的車型很多，所以車友的可選擇性也就更多。S350採用的是跨界ADV風格，實不實用暫且不提，單看外觀辨識度還是比較抓眼球的。顏值這個選項比較主觀每個人都有自己的審美，您更喜歡誰的外觀呢？

動力方面兩車都是單缸四氣門發動機，其中SR4 Max有着349.8cc的排量，因此動力上稍佔優勢，為21.3kW最大功率和30N·m最大扭矩。賽艇S350排量為321cc，有着21.2kW最大功率和28.6N·m最大扭矩。從數據來看兩車的差距不大，在車重上SR4 Max達到了214kg整備質量，而S350只有192kg，在動力相近的情況下，車重的變化對駕乘體驗還是有影響的。

配置上像LED、無鑰匙啓動、ABS、TC，它們均有配備，不過在其他配置上SR4 Max採用了更高規格，有KYB減震、西互制動、倍耐力輪胎、TFT互聯儀表、胎壓監測，猜測這應該是定價稍高於S350的原因。

最讓人意外的是車身結構，外形跨界的賽艇S350離地間隙為135mm，而城市運動的SR4 Max卻有167mm，輪胎配備前15後14寸。跨界風的S350為前14後13。帶來的結果就是SR4 Max有着更好的通過性。另外，SR4 Max座高僅為761mm，S350為785mm。兼容性和通用性上還是SR4 Max佔優。

另一個是來自QJMOTOR的350踏板，目前還沒有正式上市，但搶熱度的功力一點也不弱，就在大家等待無極晚8點發佈會的前夕，它悄悄發佈了自家350踏板的消息，成功吸引了一大部分車友把它列入到備選車型之中。

從工信部披露的數據中得知，QJMOTOR剛剛露面的350踏板，它最大功率為25.2kW,整備質量195kg，相較於上述兩款，它的功率較高佔據優勢。配置上已知的有LED、雙通道ABS、制動採用雙盤配Brembo子品牌BYBRE，推測是主打運動風格的車型。而且根據QJMOTOR以往車型的定價趨勢，它的價格應該會比較有競爭力。

最後登場的2022款力刻318在這些車型中排量最小，動力處於劣勢。但它經過了市場的考驗，並且得到車友的好評與認可。最主要的是經過了真實的長途摩旅測試，其表現還是可圈可點的。

力刻318在發佈之初我們就進行過測評，這台自主研發的276cc單缸水冷發動機，可輸出17.5kW和25N·m最大扭矩，賬面數據雖説不上出眾，但應對195kg的整備質量還是很輕鬆的，實際的動力表現是那種線性的體驗。而且它的最大扭矩爆發轉速較早，在5000rpm輸出全部扭矩。

這款全新的力刻318較老款來説，售價上漲了3k為2.88W。帶來了功能更全面的TFT儀表、全新外觀的排氣系統以及PKE智能鑰匙，同時還新推出一版採用納米漆的全新配色。

之前有很多車友吐槽普版排氣太醜，那現在您看看這款全新設計的排氣咋樣，能打幾分呢？

全新升級的配置老款車型也完全適配，老車主只要付出點銀子就可以了。

這幾款大型踏板車可以説是目前國產中比較優秀的車型，像SR4 Max身上有着寶馬的基因，用一半的價格體驗8W的樂趣很吸引人。光陽賽艇S350有着辨識度很高的跨界外觀，再加上光陽踏板的造車工藝也是值得信任的。力刻雖説是新興摩企，但經過市場的考驗，能感受到力刻對於造車是認真的。

如果讓我從中選擇一款坐騎，我會選力刻318因為以我目前的財力來看，2.88W的力刻318無疑是最穩妥的選擇，長續航、舒適、安全配置夠用、皮實耐用，這些都是我比較看重的指標，換做不差錢兒的您會怎麼選呢？