[愛卡汽車 單車測試原創]
對於那些願意購買10萬元以下車型的用户來説，所謂的車企理念、品牌調性這些產品的附加價值往往都不是他們關注的重點。這一類消費者的選車初衷向來“單純”，只要滿足日常代步，做到實用、耐用就可以抓住他們的芳心。在我看來，本次測試的主角哪吒V——就是專門針對這類人羣打造的產品。根據市場的反饋來看，最近半年月均5000+的銷量也很大程度上反映了大家對它的認可。而通過本次測試，我們有機會可以更加深度地探索這台車背後的成功密碼。
本次測試車型為2021款哪吒V魔女版，官方指導價7.79萬元。需要指出的是，4月6日上市的2022款車型僅僅是在配置部分進行了一定的修改，但三電系統和機械硬件沒有明顯變化，所以本文中的測試成績依然有着很強的參考價值。
作為哪吒汽車這個新品牌的第三款車型，哪吒V於2020年11月正式上市。在設計層面，哪吒V採用了小型SUV常用的小巧、可愛風格，與此前的哪吒U形成了較大的反差，看起來略顯平庸。
外觀小節：老實講，這台哪吒V的顏值確實不算很高，其實主要的原因是在車頭部分，看起來有些脱離時代。而作為一個成立不久的新品牌，可以感受到他們在設計上還一直處於探索階段，想形成自己的風格還需要加以時日，細心打磨。
外觀設計｜可愛小巧 但仍需打磨
測試車雖然有着非常靚麗的顏色，看起來卻略顯老氣。然而在內飾部分，哪吒V緊跟時代步伐，有不少亮點值得一看，所以接下來就讓我們進入車內一探究竟。
內飾設計、配置小結：哪吒V在內飾設計上更加緊追潮流，大膽的顏色搭配也更加凸顯它年輕化的屬性。但受限於車型售價與定位，它自然無法帶給我們更多高階的科技配置。但就目前來看，魔女版能夠實現的功能以及最終呈現給用户的體驗均保持了很高的水準，完全可以滿足日常的使用需求。
內飾設計｜中控屏幕成最大亮點
空間方面，採用五門五座車身結構的哪吒V自然要比眾多同價位的小型車有着更強的實用性，在乘坐空間、儲物以及裝載能力上皆是如此，簡單應付一家人的短途出行也不在話下。
空間小結：整體來看，哪吒V在實用性上有着不錯的表現，結構的優勢讓它在日常用車中不存在明顯的缺陷。但可以感受到，前排乘客依然是它關照的重點，得到了豐富的儲物空間以及不錯的座椅舒適性，然而對後排乘客的照顧有些不足，不僅沒有後排中央頭枕，而且在儲物空間上也嚴重欠缺。
空間｜整體符合預期
本次測試的哪吒V魔女版採用了較為常規的前置單電機佈局，永磁同步電機的最大功率55kW，最大扭矩175Nm。雖然參數看似平淡，但電動機“友好”的輸出特性依然為這台車提供了與車型定位相符的動力表現，潛在車主並不需要對它的動力太過於擔心。
在此前的燃油車時代，受制於基礎排量，10萬元以下車型的動力性能普遍孱弱，即使是在渦輪增壓器加入後，它們的動力感受恐怕也很難讓人滿意。不過在電動車的世界中，這樣的問題則發生了根本的改變，雖然這台哪吒V搭載的電動機只有區區55kW的最大功率，但電動機在極低轉速下，就能提供最大扭矩。所以只要不上高速，這台車的動力性能絕對可以讓你滿意。
值得一提的是，受制於最大電機轉速等原因，通過我們的實測，這台哪吒V魔女版的極速被限制在了105km/h左右，所以它並不太適合那些經常跑高速的消費者，專注於城市代步依然是它最主要的使命。
◆ 加速測試
至於中途加速部分，這台哪吒V的加速表現也可以讓人接受，雖然給到你身體上的反饋逐漸下降，但40-80km/h最快4.78秒的成績也可以讓它很好地應付一般的城市道路。不過後段的加速能力則出了明顯的疲軟，尤其是在80km/h以後，所以在環路中超車時還是要提前準備好餘量，最終實測的80-105km/h（極速）的加速時間為6.19秒。
◆ 能耗/續航測試
按照測試標準，在對這台哪吒V進行能耗測試時，我們全程使用D擋，並將動能回收力度調整到最大。城市能耗測試期間，平均車速為31km/h，室外温度介於11-16℃之間。在按照固定路線行駛104.1km後，表顯剩餘電量為70%，在指定充電站進行補能，充滿需要42分鐘，最終充電量為10.8kWh。
高速能耗測試期間，平均車速為81km/h，室外温度介於13-18℃之間。在按照固定路線行駛126km後，表顯剩餘電量為51%，在指定充電站進行補能，充滿需要57分鐘，最終充電量為19.87kWh。
最終經過測試，哪吒V的城市平均電耗為9.9kWh/100km、高速平均能耗為15.0kWh/100km，通過城市、高速7：3的權重加權平均後測算，該車的綜合平均電耗為11.4kWh/100km。根據官方標稱的38.54kWh的電池容量推算，這台哪吒V魔女版的綜合續航里程為338km，相當於官方NEDC續航里程（401km）的82%。
◆ 補能測試
不僅僅是續航里程，電動車的補能效率也對用常生活造成了很大影響，高效的補能可以很大程度上節約車主的時間。在補能測試中，我們使用國家電網60kW快充樁進行了充電測試。哪吒V用時36分鐘完成了30%-80%充電，平均充電功率為32.2kW，用30分鐘完成了80%-100%區間的充電，平均充電功率為13.4kW，涓流充電效率能夠讓人接受。
動力｜加速能力出色 極速被限制
作為一台滿足代步需求與家用的小型SUV，哪吒V採用了絕對柔軟的底盤調校，中低速行駛時的舒適性得到了很好的保障，但對於大顛簸的化解與車輛極限狀態下的支撐則有着十分明顯的不足。
同時由於減振器無法將彈簧儲存的力量一次化解，導致車身在車輪歸位後會出現明顯的上下起伏，比較影響舒適性。所以整體來看，在路面情況較好的情況下，哪吒V提供了相當不錯的舒適性，這也許會給到你不小的驚喜。但是當遇到起伏較大或者是衝擊較強的情況時，這台車也並沒有展現出太多的過人之處。
哪吒V轉向系統較為突兀的增益會給你留下深刻的印象，整體的轉向手感很難算得上平滑。不過隨着車速提升，該車的車身響應則讓人有些意外，轉向延遲並不明顯，這一點在繞樁測試中也得到了很好的體現。
◆ 繞樁測試
在熟悉了這台車的轉向特性後，會讓駕駛者覺着繞樁變得相對容易。總體來看，哪吒V不錯的響應速度使得整車的入彎還算積極。不過，它靈活的車尾多少讓人有些意想不到，並且由於本次測試車型並沒有配備任何的電子穩定程序，所以如果速度控制不當的話，容易出現失控的情況。
哪吒V的極限偏低，在繞樁時想走出漂亮的線路並不容易，不過對於一台7萬元的小型SUV來説，如此的表現倒也無可指摘。但遺憾的是，該車沒有配備任何電子穩定程序，在安全性上少了一份保障。
在制動部分，這台哪吒V的腳感較為奇怪，每次踩制動踏板的感覺就好像是直接踩在一個磅數不低的彈簧上，腳感十分“Q彈”，但總體來説比較缺乏質感。並且由於踏板可以給到腳掌十分強勁的反饋，在走走停停的路段容易造成疲勞。
◆ 剎車測試
◆ 噪音測試
哪吒V內的車廂很難算得上靜謐，高速巡航時，會受到各種噪音的多重攻擊，提高音量交談在所難免。而在低速行駛時，它的電機聲也會一五一十的傳遞到車內，產生一定的滋擾。
除怠速噪音外，哪吒V的60km/h行駛噪音、80km/h行駛噪音與105km/h噪音均超過了愛卡推薦值範圍。結合客觀數據與主觀體驗來看，哪吒V的隔音降噪水平確實不算出色，在這個級別中也算是處於平均水準。
編輯總結：簡單與踏實，是這台哪吒V給我留下的最為深刻的印象。身為一台入門級代步車，它非常清楚自己應該扮演什麼樣的角色，足夠舒適，足夠好開，同時也在儘可能地滿足目前用户對於娛樂、科技方面的要求。受限於價位，它自然有着十分明顯的短板，但是作為一個低門檻車型，它已經完成了自己應該完成的任務。所以如果你考慮購買10萬元以內電動車的話，不妨把這台哪吒V加入備選，它或許能給到你預料之外的驚喜。
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