文/寶拉
憑藉着高性價比和高性能，捷途在近幾年成為國內汽車市場是不容小覷的一匹黑馬。2021年末銷量就突破46萬輛，其中2021年捷途汽車全年累計銷量15.4萬輛，同比增長17.9%，連續12個月銷量破萬。
似乎捷途的生命一直蓬勃生機，然而2022年卻迎來了“開門黑”，1月份捷途銷量近一年來首次跌下一萬輛，僅賣出0.87萬輛，同比下滑38%。
但是捷途並不擔心這一情況，早在新年展望就曾定下長遠的銷量目標，要在2026年捷途的銷量要突破百萬大關，現在雖然看起來遙不可及，但是捷途正在一步一步追逐目標。
今年一月捷途宣佈未來的產品佈局X、T、P、V四大產品序列。
就在昨天，奇瑞捷途X90子龍正式上市，推出虎威版、常勝版、武神版3款車型，官方指導價分別為13.99萬元、14.99萬元與16.39萬元。
破局關鍵，高端之路有希望
光從價格來看，捷途X90子龍並非很高，但是目前已經是捷途旗下除新能源之外價格最高的車型。
要説捷途的最亮眼的成績，絕對是在車市整體遇冷2018年，在首款汽車上市不到四個月的時間內就突破了四萬台，絕對算是捷途乃至於國產新車品牌的高光時刻。當時捷途為了佔據10萬以下的SUV市場，首款車型捷途X90入門級的售價也不超過7萬，空間大、配置高的優勢強勢佔領這一市場，但是卻給用户留下了“低端奇瑞”的印象。
捷途X90子龍的定價在品牌中處於尷尬地位，之前價格偏高的的X90和X95的銷量不高，那入門級就最高的捷途X90子龍能打破這個僵局嗎？
在品牌價格總體較低的情況下，捷途X90子龍只能有很亮眼的配置才能強勢出圈打破僵局。
捷途X90子龍同步奇瑞目前最先進的動力總成，搭載鯤鵬2.0T發動機，匹配7擋濕式雙離合變速箱（DCT），最大功率為254馬力，峯值扭矩為390N·m，WLTC綜合油耗8.1L/100km，最高車速190km/h，不僅在國產同級車中表現優秀，並且對比合資品牌也毫不遜色。
除了動力比以往車型更足外，在配置上也有更高的升級。
車內最抓人眼球的就是12.3英寸液晶儀表+中控屏組成的雙聯大屏組合搭載高通驍龍第三代智能車機芯片，搭載騰訊智能生態系統和華為HiCar，可像使用智能手機一樣使用這台車，支持微信、高德地圖等通訊、地圖以及視聽軟件的應用，支持高識別度的智能語音識別，可以與智能手機媲美。
另一大亮點為車內的DMS駕駛員檢測系統，支持人臉識別，除了可以無感啓動車輛外還能夠根據人臉自動調整該用户的預設座椅設置和後視鏡的位置等。
另外輔助駕駛方面，捷途X90 子龍裝備AEB自動緊急制動、APA自動泊車、LKA車道保持輔助、ACC自適應巡航等ADAS技術。
捷途X90 子龍的配置豐富，基本不輸奔騰T99、榮威RX8等價格更高的車型，在該價格區間內可以説的上是高性價比的首選。
捷途X90 子龍車身尺寸4858x1925x1780mm，軸距2850mm，空間比同級車吉利豪越的中高配等車型更有競爭力。
線上線下營銷兩手抓
現在競爭激烈的汽車市場，“酒香不怕巷子深”已經不再適用現在的營銷模式了，隨着新四化的浪潮下，營銷方式也要跟上時代變化，主要特徵就是消費者的年輕化趨勢。
如何能讓消費者記住你？捷途在這方面的“心機”起到了效果，隨着各個行業開始與新國潮聯名，捷途率先運用古代的名人的名字命名車型，“諸葛”、“子龍”等的相繼問世，捷途形成了自己獨一份的命名結構，形成專屬的品牌印記。
不止在名字上，新車的發佈會同樣構思巧妙，選在了古色古香的橫店影視城，配合城門樓上“常勝座駕，大將登場”的標語，心中立馬浮現出常山趙子龍的形象，將車具象化為一個“常勝將軍”，彷彿在車周圍加了一層特效。
在線下全方位覆蓋渠道規模，舉辦各類活動，增強用户粘性。另外在線上營銷方面，全網粉絲突破300萬，僅僅在抖音平台上就有超過100萬的粉絲，短視頻以及直播影響力都位於行業前列。
捷途X90子龍版滿足了更高的動力需求，更寬敞的空間需求，更豐富的配置需求，在自身高性價比和捷途巧妙地宣傳下，相信在未來能夠給捷途帶來新一輪的銷量漲幅。