從去年開始，自主品牌在混合動力領域內集中發力，比亞迪DM-i的成功無疑是讓其它友商看到了希望。其中作為國內技術大拿的奇瑞也是拿出了鯤鵬DHT混動系統，有着3個物理擋位以及行業首創的9模11速，光聽着這些參數就感覺到非常唬人。而為了儘快搶佔市場，奇瑞也將這套動力裝到目前品牌最受歡迎的瑞虎8 PLUS身上，推出了瑞虎8 PLUS鯤鵬e+車型，包括兩款車型，售價區間為15.18-17.18萬元，網友：未來又是爆款。
外觀設計上，由於只是更換了動力總成，所以新車外觀與瑞虎8 PLUS沒有太多差異可言。前臉採用大尺寸的進氣格柵，內部填充了大量菱形裝飾，密度從下到上逐漸增加，帶來非常不錯的立體感，周圍環繞了一圈銀色的裝飾，精緻感更出色。兩側大燈均為LED光源。“L”型日間行車燈點亮後能提供足夠的車輛辨識度。
車身採用雙腰線突顯層次感，配合上門板內凹處理，視覺效果不錯。充電口位於前翼子板區域。尺寸方面，新車長寬高分別為4722x1860x1747mm，軸距為2710mm。
車尾上方有一塊延伸出來的擾流板，剎車燈組並沒有採用流行的貫穿式設計，但內部進行了燻黑處理，視覺效果同樣不錯。左下角出現“鯤鵬e+”標識，這也是出側面充電蓋板之外第二個可以分辨其身份的標識。下包圍是一塊銀色飾板，兩側為雙邊共兩出排氣結構，雖然是一款掛綠牌的新能源車，但運動感依然不能放棄。
車內中控台以橫向設計為主，搭載了兩塊12.3英寸屏幕組成的雙聯屏，科技感不錯。內置小奇智能車管家4.0，可以滿足用户日常不同的用車需求，並且可以實時監控車輛混動系統的工作狀態，支持CarLife、CarPlay手機互聯。下方空調控制面板同樣是觸控操作，但我個人體驗來説還是實體物理按鍵要更加直接方便。此外，支持CN95防病菌空調濾芯與負離子新風系統，保持車內空氣清新度。
動力系統方面，作為首款搭載鯤鵬DHT混動技術的車型，該動力是由1.5升渦輪增壓發動機+雙電機組合而成的插電混動系統，配容量為19.27千瓦時電池組，NEDC純電續航為100公里。
與比亞迪DM-i的最大區別就是擁有一個3擋DHT變速箱，這也意味着動力系統在工作時可以根據不同的工況調整發動機運行轉速，保證動力持續性輸出，最低可以實現20km/h介入。兩驅版本零百加速僅為7秒，饋電油耗低於5L。
此外，在混動系統工作方式方面，瑞虎8 PLUS 鯤鵬e+包括了9種工作模式，兼顧不同消費者的用車需求。不僅如此，還提供11種全場景自適應動力模式，系統會根據當前的狀態自行切換，做到無縫銜接。簡單來説就是“只要握着方向盤，其它一切都可以交給系統來完成”，完美呈現出高效的工作效率。
車型前景
目前瑞虎8系列已經是奇瑞SUV家族不可或缺的重要一部分，誕生以來就獲得了市場的一致青睞，是奇瑞復甦的關鍵因素。這次發佈瑞虎8 PLUS鯤鵬e+車型，混合動力系統的加入無疑是讓整條產品線變得更有深度，消費者選擇範圍也更多。同級出眾的性能表現以及優異的燃油經濟性，絕對會讓它成為混動市場上的又一位重量級人物。