試駕馬自達CX-30：2.0L起步愜意，城市超車綽綽有餘

外觀設計

CX-30用上了最新一代家族魂動設計，車身流線美感更加突出，運動氣息也進一步增加。前臉大尺寸進氣格柵內部採用亮黑網格樣式，搭配上兩側鍍鉻裝飾條，有着極高的車輛辨識度。兩側大燈造型扁平且犀利，帶有自適應遠近光功能。除此之外，下方黑色包圍與紅色形成撞色設計，構成一定層次感。

側面造型緊湊且有着一定力量感，在它身上可以看到CX-3的身影，下包圍和輪眉均使用黑色塑料覆蓋件裝飾，讓CX-30風格向跨界SUV靠攏。尺寸方面，新車長寬高分別為4395*1797*1545mm，軸距為2653mm，對比同級別繽智、CH-R等車型，至少從數據層面來看，CX-30並不吃虧，但我們都知道，馬自達對空間利用率的理解完全不像是一個來自日系的品牌，具體能否滿足日常用車需求，還是要實際體驗。

尾部偏向簡潔設計，牌照框被設計在中下位置，兩側尾燈除了呼應大燈之外，還採用了燻黑設計，突出運動氛圍。

內飾設計

CX-30內飾佈局與昂克賽拉完全一致，相較於上一代設計語言，新車採用了環抱式車廂，加入了更多軟性材料以突顯其質感，並且功能區域進一步簡化，取消了之前密密麻麻的按鍵，看起來也比較簡潔。

三幅式方向盤為家族最新樣式，握感舒適，大小也比較適中，表面也加入許多鍍鉻裝飾進行點綴。背後儀表盤依然是液晶+機械組合，雖然可玩性沒有其它採用全液晶儀表的車型那麼豐富，但看起來清晰，讀取信息快速且便捷。

多媒體中控屏離駕駛席很遠，這也代表它不支持觸控，只能通過檔把後方的旋鈕控制，使用起來不是太過方便，而且別看熄屏時主觀感受屏幕尺寸應該很大，但實際點亮後兩側留有大面積空白，屏佔比並不是太高。

空間舒適性

馬自達CX-30前排座椅乘坐舒適性還是能給到好評，座墊足夠寬大，內部填充物軟硬適中，椅背對於腰部支撐也比較到位。唯獨配置比較寒酸，電動座椅需要來到售價17.19萬元的次頂配車型，並且副駕駛依然是手動調節，屬實有些不厚道。

後排空間不容樂觀，個人感覺甚至要比昂克賽拉還要小，身高180cm調整好前排之後，以相對正規的坐姿乘坐，後排勉強容納一個拳頭，頭部空間受造型影響，儘管做了掏空處理，但還是能感覺到頭髮在蹭車頂。至於中間位置，雖然有獨立頭枕，但考慮到中間地台高高的隆起，還是將它當做一輛四座車來看待就好。

動態體驗

每一次試駕馬自達的新車，都離不開討論它的操控體驗。畢竟“東瀛寶馬”這個稱號已經深入人心。

這輛CX-30全系搭載2.0L自然吸氣發動機，最大馬力158匹，峯值202Nm，此外還有壓燃版提供，排量沒變，馬力上升至180匹，扭矩為224Nm，傳動系統依舊是我們熟悉的6速自動變速箱。

自然吸氣發動機最明顯的優勢就是那毫無延遲的動力輸出，起步過程輕鬆、愜意，沒有渦輪車那種前段無力感。搭配上調校線性的油門踏板，開起來有種掌控一切的感覺。不過，受限於馬力，80km/h以後的再加速能力會存在明顯階梯落差，但應付一般城市道路超車還是綽綽有餘。

6AT變速箱已經是我們的老朋友了，儘管擋位數看起來有點少，但無論是換擋平順性、降檔速度，在這個級別都是無可挑剔的存在。

底盤方面使用前麥弗遜後扭力梁非獨立懸掛組合，與昂科塞拉完全一致。馬自達宣稱扭力梁非獨立懸掛經過調校後能比肩獨立懸掛。實際體驗後證實它所言不虛，經過減速帶和路面細碎顛簸路段時，傳遞到車廂內的振動非常少。

總結

綜合來看，CX-30所展現出來的產品力還是相當不錯，外觀夠吸睛，尤其配上宣傳海報上的魂動紅配色，更加突顯出其個性一面，內飾質感相較於以往有了明顯進步，去繁從簡的設計理念也對應當下的極簡風。稍有不足的是空間不能滿足預期和實用性配置大多集中在頂配，但我相信這在馬粉眼中並不是什麼問題，只要能聽到zoom zoom的聲浪就足矣。