近日，乘聯會官方發佈了2021年4月國內汽車市場銷量排行榜，其中最大的看點就是本田CR-V以2.9萬輛的銷量成績超越了哈弗H6拿下了SUV市場的冠軍，成為近年來首次登頂SUV銷量榜的合資車型，這在一向以自主車型為主的SUV市場產生了較大的反響。在轎車方面，軒逸火力全開，以超過朗逸1.5萬輛的差距再次奪得了冠軍地位;而宏光MINI表現神勇排名第5。但從整個市場銷量看，幾個入榜的豪華品牌才是悶聲發大財的大贏家。
SUV方面
4月份SUV市場的整體銷量表現呈現出下滑的態勢，不但冠軍的銷量沒突破3萬輛，就連2萬輛以上的車型也只剩下3名，銷量在1-2萬輛區間的合資SUV表現比較穩定，此前比較熱銷的自主二線SUV(例如哈弗M6、捷途X70、長安CS55、吉利繽越等)依然在1萬輛大關徘徊，並沒有進入到銷量榜的前15名。
不得不説，本田CR-V的上榜讓不少人覺得意外，畢竟SUV市場是自主品牌主要的生存高地，而且哈弗H6和長安CS75的追逐大戲似乎印象中還沒這麼快進入拍板定局的時候，至於為何它能奪得冠軍?主要原因還是CR-V的表現比較穩，憑藉着較小的環比下跌(其3月銷量3.2萬輛，4月2.9萬輛)，爆冷登上了冠軍寶座。而哈弗H6也因此，在今年第二次丟失了冠軍之位。
相比起豐田、日產，本田可以説是SUV市場上最強的合資品牌，前10名榜單中有4名是本田車型，而此前經常霸榜的大眾系SUV，目前僅剩下途觀在前15名榜單，像探嶽、探歌等車型都出現了不同程度的下滑。
在整體數據下行的SUV市場上，豪華品牌銷量表現驚豔，幾十萬的豪華品牌汽車居然銷量比幾萬元的還多!奧迪Q5、奔馳GLC以及寶馬X3的銷量數據非常接近，可以看出它們之間的競爭非常激烈，目前價格稍有優勢的奧迪Q5雖然領先，但壓力也不小，因為它與奔馳GLC的差距只有區區幾百輛。
轎車方面
受淡季影響，4月份轎車市場整體表現同樣有不小的下降，銷量超過3萬輛的車型從3月份的7名跌至2名，像英朗、卡羅拉、寶來、速騰等比較熱門的車型都出現了較明顯的下滑。自主車型方面，五菱宏光MINI繼續表現神勇，以近2.7萬的銷量成績排名第五;吉利帝豪環比有小幅增長排名11，而3月入榜的長安逸動本月並未出現在前15名的名單中。
雖然網絡上軒逸的評價兩極分化，但這並不影響它熱銷的成績，似乎越是熱議就越是賣得好。4月份軒逸是為數不多出現環比大幅增長的車型，4.57萬輛銷量大幅領先亞軍朗逸，新、老款車型同台銷售的方法似乎很能把握消費者的需求。
大眾朗逸和別克英朗銷量比較接近，分別排名第2和第3，不過相比起3月份銷量數據，它們均下滑了1萬輛左右，這個幅度可不小。此外，寶來、速騰這兩款大眾系主力車型同樣下滑嚴重(寶來3月銷量3.4萬輛，速騰3月銷量3.2萬輛)，雖然排名依然在榜單內，但對於大眾系總體數據而言，這個現象是非常不利的。
自主品牌方面，五菱宏光MINI憑藉着超低的門檻繼續熱銷，4月銷量雖然環比下降了1.3萬輛，但26592輛的成績依然亮眼，畢竟它是一款新能源車型。吉利帝豪4月銷量有所提升，1.67萬輛的成績雖然沒有進入前10名，但也算是為自主品牌燃油家轎爭了一口氣，在前15名榜單中留住了一席之地。
與SUV市場一樣，BBA三家在家轎領域同樣表現穩健，其中寶馬3系以幾乎沒有變化的1.7萬輛銷量成績繼續領跑，奔馳C級以接近2千輛的環比提升超越奧迪A6排名12，而奧迪A6則環比小幅增長五百輛排名13位。相比起緊湊級車型，它們在利潤率方面有着較大空間，因此，豪華品牌依然是最大的贏家。（數據-乘聯會，文-馮）