自打WEY品牌在2016年誕生，目標便是：成為世界級豪華SUV品牌、成為中國汽車智造的標杆品牌。時隔5年，在WEY品牌新旗艦 摩卡的上市前夕，我們有幸率先體驗了一把最熱乎的“WEY式豪華”+“WEY式科技”。
是Coffee還是Cafe？
“摩卡”代表的是咖啡，一種包涵力量與熱情，給人帶來充沛精力的飲料，這一名稱符合長城年輕化的市場營銷方向，也代表其“咖啡智能”系統正式在量產車型上的登場。
可又如同摩卡這款包含咖啡、牛奶、可可、糖漿的綜合體飲料，這台摩卡承載了太多了產品配置和特色賣點，所以，我更願意將其視為一家有獨特魅力的咖啡館（Cafe），能夠帶給我們放鬆、休閒、社交的移動優雅空間。
豪華質感的從何體現
WEY的豪華有些不惜成本，這一點在前任VV7上已成共識，在現有的價位級別上，能將內裝工藝和材質做到“不惜成本”這種份上，確實體現了長城對WEY品牌所寄予的厚望。
這台摩卡的豪華，多少是種青出於藍而勝於藍的期待，沒上車之前，已經從外觀的升級變化上有了些心裏準備，沒想到的是，在上車的第一刻，手臂觸碰到門內側的皮革時，感受到的是柔軟皮革的温潤，隨後，寬厚座椅沙發般的放鬆感，和內飾各處精細的做工都更近一步的強化了WEY品牌對豪華的追求與實現。
整體而言，摩卡是一台非常寬敞，感覺厚重、沉穩的大車，但是在WEY摩卡上已經很難尋到“學習”的目標對象，相比豐田，摩卡要更多幾分時尚，比起奔馳更年輕化，但比奧迪又收斂了幾分前衞感，這種自成一派，卻又符合大眾喜好的風格，無疑為摩卡增得了大家的好感。
摩卡採用的三液晶屏+HUD抬頭顯示的搭配設計，中控台中間上方的14.6英寸懸浮觸摸屏，滿足了當下對於大顯示屏的需求，而且只用來顯示導航、車機系統包含的各種功能和360度全景影像；往下還包含一塊9英寸的下控屏，用來控制空調該有的所有設定，香氛選擇和主副駕座椅加熱通風；傳統的儀表盤被設計得很簡約，嵌在方向盤後方的中控台上，雖然屏幕尺寸也達到9.2英寸，但由於長寬比甚至超過21:9，所以顯示的行車信息顯得格外小巧精緻，雖包含了豐富的信息，但的確不適合在駕駛時關注。
不過，這並不是問題，因為還有一塊專門服務駕駛員的“屏幕”——帶有AR功能的HUD抬頭顯示，駕駛員只需直視前方，車速、行車線路等最需要的行車信息都會投射在風擋上，而且還是3D顯示效果，由於我們本次試駕的還是上市前的試裝車，在顯示的最大亮度和清晰度上還存在些許不完美，廠家工程師表示這些問題理論上會在上市前全部解決，實在沒趕上也會在上市後通過OTA（遠程無線）升級的方式更新優化。
核心技術亮點：順滑的發動機變速箱
摩卡的車身尺寸為長4875毫米/寬1960毫米/高1690毫米，十足的大塊頭，軸距長為2915毫米，重量已經超過了中級SUV的規格，按説一台2.0T發動機只能是將將夠用，而實際駕駛體驗過程中，摩卡的駕駛感受讓人感覺相當輕盈，除了起步時第一腳油門刻意緩和動力輸出，強化平順感，此後的過程可以讓人確信其328牛·米最大扭矩的真實性。這台全新的E20N米勒循環2.0T發動機，最大功率達到157千瓦，最大熱效率38.2%，最高壓縮比12:1，配合9速濕式雙離合變速箱，無論是換擋速度和邏輯都挑不出毛病，駕駛感受非常平穩、順滑，而加速也很有力道，WEY確實用實力證明了其高端旗艦的定位。
由於加入了48V輕混系統，摩卡的油耗表現也符合我們的預期，在部份道路中度擁堵，全程70%高速的試駕路線上正常駕駛，油耗能控制在9升以內，之後換同行駕駛，20km的刻意省油駕駛，油耗降低至7.6升/百公里，對於一台自重2噸左右的大SUV而言，表現堪稱優秀。
值得説明的是，摩卡還搭載了博格華納翰德第五代智能四驅來夯實其高端SUV的市場地位，具體表現我們只能留到後期實際測試之後再做詳細介紹。
底盤質感趨向舒適，操控風格趨向輕盈柔和
摩卡當然不應該是一台追求操控樂趣的車，但輕盈到幾乎沒有路感的轉向不得我心，即便是將轉向助力等級跳至運動，依舊是單手操作也感覺太輕，只是慢慢適應之後，也就沒再多想，一來，這的確符合它強調舒適的特性；二來，底盤的行駛質感和調校風格會自然而然讓你習慣用放鬆的方式，悠然的漂浮於城市中，享受車內出色的音質的同時，騰出一隻手撫摸各處温潤的皮革質感，這種愜意的感受更符合摩卡的終極工程設定。
摩卡在低速狀態下相當舒適，穩重、柔和，像是行走在厚厚的羊絨地毯上，在中高速下支撐感會隨着速度的增加慢慢變得顯著，這或許跟它電磁可調的避振有很大關係，在跟車過程中也發現，摩卡的後懸下襬臂為鋁合金材質，為追求更輕的簧下質量，WEY下本了！美中不足的是，有一段路面較為粗糙的地段，細碎震動的傳導有些明顯，不知道在正式量產後會不會得以改善。按説，配備了電磁可調避振，這種問題不難解決，希望WEY的底盤工程師們努力完善一下。
當然，如果你真正感興趣的是操控性能而非感受，那這台摩卡不會輕易認輸，0-100公里/小時7.8秒的加速成績，百公里時速全力制動36米的剎車表現，麋鹿測試78公里/小時的最快通過速度，都是摩卡給你的底氣。
科技配置全面升級
本次着重體驗了摩卡的HWA高速公路輔助駕駛系統，打轉向燈自動變道，遇慢車自動超車變道，都完成得很順滑，自動跟車時，車道識別準確，駕駛制動的控制也非常線性，給人感覺還是比較安心的。
廠方對該系統的觸發設定規則相當嚴謹，好的一方面是能帶來多一分的安全保障，不好的一方面是在車流量較小的高速公路上，才更方面減輕駕駛員負擔。不過廠方工程師也表示，在摩卡上市兩個後，會推出NOH高速自動領航輔助的OTA升級，屆時可實現結合地圖導航的自主上下匝道、自動變道等功能。而在下半年還將在頂配車型上搭載HWP高速公路領航駕駛功能，通過激光雷達、5G+V2X來實現車路協同。簡而言之，現在是L2+的等級，到年底就是L3+的等級。
等同於EV的手機遠程控制，功能豐富且接地氣
摩卡的體型確實很大，在擁擠的都市裏難免遇到狹小的街區或者視線受阻礙的時候，這個時候摩卡拿出了三套解決方案。
第一，通過分佈全車的多個攝像頭實現360度全景監控，車內的視線盲區瞬間被消除，而且摩卡的全景監控能將自身變為透明模式，也就是説車底的井洞也不構成盲區，這一點非常贊！
第二，通過手機來控制車輛移動，這個模式在遇到狹窄車位時可以控制車輛前後移動，避免了上下車的不便，就如同打開上帝模式，另外，對於新手司機而言，可以站在車外用手機打開自動泊車功能，入庫出庫都能自動完成，省心省力；
第三，開進一條死衚衕，掉頭是不可能的，怎麼辦？摩卡可以自動記錄行車軌跡，完全按照開進時的路線自動倒車出來。
以上這些相當實用的功能，希望車主一定記住它們的存在，遇到相應的情況多用用。
編輯點評
雖然現在還未公佈WEY摩卡的價格和配置表，但是以其品牌調性和一貫行事作風來分析，豪華的門檻一定不會太高，這對於很多想換車的朋友而言，是最不可抗拒的最大賣點。
而對於那些已經針對WEY摩卡做過功課的朋友，這台車相比之前的VV7旗艦有了全方位的升級：48V輕混系統的全新2.0T發動機理論上是長城集團目前最好的發動機；自動駕駛輔助相關的配置實用性很強，絕對不是擺設；材質用料下本了，車內無異味，日常能觸碰到的地方都很平滑柔和；Infinity的音響相當棒，同級別數一數二的存在。以上這幾點是我個人對摩卡核心賣點的總結，其它還有很多可圈可點之處，感興趣的你直接去體驗會更有收穫。
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