隨着下半年汽車市場迅速升温，我們看到了越來越多的月銷記錄被輕鬆打破，正當我們沉浸在一個個光鮮亮麗的數字環繞氛圍中，尋找着自己的愛車銷量排名高低的時候，卻往往容易忽視車市瘋狂的背後還有更多值得大家關注的事情：汽車質量投訴，雖然投訴量高不一定掛鈎銷量，但至少可以起到一個借鑑作用，今天我們梳理了最近一年內投訴量排在前十位的大神們，看看它們都有哪些“毛病”。
最近一年投訴量高達1069起，位列投訴榜第四位，主要集中在發動機故障、懸架故障和輪胎開裂三個方面，涉及燒機油、抖動的質量問題更多集中在2015款之前的版本，我們也可以理解為隨着年限的增長，燒機油似乎是不可避免的。
在2014款之前，408並未爆出大面積燒機油現象，這與其堅持使用自吸發動機有很大關係，自從2015款開始便全面替換1.2T/1.6T渦輪增壓發動機，燒機油、抖動等發動機故障開始頻頻爆發。與此同時，還伴隨着發動機故障燈無故亮起等現象，也讓車主捏了一把汗。
至於輪胎開裂現象，在408身上其實早就不是什麼新鮮事，而且廠家似乎也不怎麼在意這個問題，而比較集中的車款多采用固特異提供的輪胎，最近的款型使用了佳通輪胎，暴露出的開裂問題也隨着年限的延長不斷湧出。
底盤同樣爆出異響等問題，這與法系宣揚的大師級底盤調校似乎背道而馳，如果説408淪落到今天無人問津的地步，除了怪罪標緻品牌影響力迅速下滑外，其自身存在的這些質量問題也值得車企深思。
最近一年投訴量704起，位列投訴榜第八位，問題主要集中在轉向系統故障、變速器故障和發動機故障三個方面。轉向系統出現卡滯、異響、轉向手感加重等問題，變速器出現換擋異響、頓挫等問題，發動機出現抖動、漏油等問題。
多數車主反饋，英朗轉向系統故障多發於時速70-80公里以上的高速行駛狀態下，其自帶高速鎖緊功能容易出故障，轉向期間存在方向指向偏差、轉向過度等情況，而手感加重涉及電子助力故障，異響則是投訴問題中比較集中的。
英朗的老款車型曾經採用雙離合變速箱，也是車主反饋換擋頓挫和異響的根源，但是其同時配備的手自一體變速箱也被爆出異響和頓挫現象，只不過投訴率低一些罷了。而關於發動機抖動現象，我們只能歸結於三缸機的先天缺陷，但從投訴量來看到沒有那麼誇張，只是在起步、提速的瞬間有抖動現象。
對於英朗來説，通過更換四缸發動機重新迴歸銷量榜前列，説明別克足夠重視消費者訴求，不過從投訴問題來看，轉向系統的故障涉及行車安全，應該予以徹底解決。
最近一年投訴量791起，位列投訴榜第七位，問題主要集中在變速器故障、制動系統故障兩個方面。
日產的CVT變速箱投訴率都趕上大眾雙離合了，雖然從使用壽命來看它並不是特別突出，但可靠性理應勝過雙離合才對，車主反饋變速器存在換擋異響、頓挫、故障燈亮、無法加速等問題，對於以換擋高度平順性著稱的CVT變速箱來説，不該出現大面積投訴。
軒逸制動系統被投訴存在異響、剎車泵故障等問題，在所有投訴問題中位列第二高，如果説變速器故障可能影響駕駛體驗，那麼制動系統就危及行車安全了，另外在發動機異響、輪胎開裂、發動機漏油、車身生鏽等方面的投訴量也比較高。
最近一年投訴量1234起，位列投訴榜第二位，問題主要集中在發動機故障、前後橋及懸架故障兩個方面。
從2018款凱美瑞開始，發動機機油增多、乳化、異響成了投訴量最為集中的問題，而豐田機油門事件其實並未徹底平息，雖然官方給出瞭解決方案，但落實到問題車輛身上之後，似乎並沒有得到根本解決，雖然本田也曾經被爆出機油故障，但並未出現在投訴榜前列。
前後橋及懸架的投訴點集中在半軸滲油、球籠套滲油上，雖然投訴量不及機油問題那麼高，但依然值得我們重視，此外在發動機異響、滲油、防凍液滲漏、變速箱異響等方面，也有不同程度的投訴情況出現。
凱美瑞存在的問題讓不幸中招的車主很是無奈，畢竟購買凱美瑞往往要面對無優惠的局面，而堅挺的價格卻並沒有對應穩定的質量，這也讓我們對豐田的營銷產生了疑慮。
最近一年投訴量1488起，位列投訴榜第一位，問題主要集中在全車異響方面，而阿特茲也是唯一一個憑藉超高異響投訴量奪得投訴榜冠軍的神車。
這些異響的投訴基本上被2020款車型所佔據，從2018款往前的老款車型來看，根本沒有爆發異響事件，2020款車型被投訴異響的位置涉及車身、中控台、天窗、車內、轉向系統、四門車窗等幾乎每一個角落，隨着阿特茲異響門的爆發，其市場銷量也隨之出現大幅度下滑，這對於一個日系技術派來説，確實有些打臉了。
同樣是馬自達，長馬的表現似乎要好於一汽馬自達，但是否應該把全身異響的責任完全歸咎於一馬，似乎也有失偏頗，作為一個曾經與本田、大眾平起平坐的合資品牌來説，異響問題的解決其實沒有多少技術含量，關鍵看車企能否真正重視車輛組裝等各個環節的標準，否則阿特茲早晚毀在小小的異響上。
為什麼用了“等”字，因為位列前十的大眾車就出現了5款之多，真是佔據半壁江山了。上榜車型為速騰、朗逸、邁騰、帕薩特和奧迪A4L，投訴主要集中在變速器故障、座艙異味、發動機故障三個方面。
雖然大眾在國內汽車市場上依舊是老大，但其雙離合變速箱的故障投訴同樣位列榜首，換擋頓挫、異響、抖動是高發故障，很多朋友往往需要開的特別仔細，比如低速狀態下杜絕猛踩油門，多使用手動模式駕駛等等，但頂多是延長問題爆發的時間。當然，面對同級超高的市場銷量，大眾似乎感覺區區幾百起變速器故障投訴又算的了什麼。
朗逸、帕薩特等車型被爆出座艙異味嚴重的問題，之前福特品牌也同樣因為異味而被人熟知，而且這種異味往往是很長時間都難以散去，另外發動機抖動、燒機油問題也時有發生，當然與變速器的投訴相比，簡直是小巫見大巫了。
我們必須承認，對於發動機、變速箱、底盤等方面存在的質量問題，隨着時代和技術的發展進步，正在一點點的得到解決和完善，這其中也必然存在着相當大的攻克難度，也不能排除國產車身上同樣存在這些類似的問題，但作為車企來説，如何解決投訴量較高的質量問題、如何打消消費者心中的顧慮、樹立良好的品牌形象，或許才是長遠發展的根本。