本田太壞了，居然偷偷在學造車新勢力，可惜沒get到最關鍵的點！

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最近，本田官員宣佈本田“洪都”已在歐洲的一些地區開業，包括英國，德國，法國和挪威，預訂價格約為1000元（相當於6900元人民幣）。新車基本上與2019年Nawa表演的本田ePrototype原型一致，可供用户選擇五種身體顏色。

這輛車已經出現在今年的日內瓦車展中，儘管它只顯示了定量版本，但它一直無限制地關閉最終的羣眾生產模型。當然，這輛車目前尚未在中國銷售，所以今天，指導方針今天不介紹這輛車，但納羅在這輛車裏被發現。你為什麼這麼説？讓我們一起了解。

第一隻眼睛看到這輛車，新穎的第一反應是：這輛車刻有歐拉·r1嗎？這兩輪都是個人和可愛的，然後用一塊成形板連接。設計理念可以描述為完全相同，即使是集線器風格也是幾點。前後拱門也有點拋出，並且在精緻的卡車中增加了一點的力量。

新車使用隱藏的門把手設計，這已經發生在許多新潛力的模型上，例如蔚來，特斯拉。它不僅可以提高技術意義，還可以使氣流在體內更加光滑，降低空氣阻力。據説沒有靈魂，敵人沒有沒有隱藏的門把手的靈魂。這似乎是一個主流的觀點。

在內飾方面，這款本地採用雙屏中心控制枱設計。計算液晶儀表，三個顯示器橫向，佔據駕駛員前面的大部分空間，並且可以顯示關於車輛的所有信息。

三屏？這不是一個不久前的理想之一嗎？讓共同飛行員也可以擁有自己的娛樂系統，這是這種設計的最大優勢，它遵循了這種設計。共同飛行員除了娛樂外，還要看看實時車速，輸出功率等驅動信息，以提高多媒體系統的可玩性在一定程度上。

拋出這種類似的設計，底棲的隔間有很多明亮。巨大屏幕兩側有兩個小屏幕，其功能在後視鏡子上。

不再需要在視線上有後視鏡。相反，它是一個小角，相機和轉向指示器。這就是這樣，和傢伙，我必須發揮一個大問號。畢竟，我真的將這種技術用於大規模生產模型和更少的技術（目前：奧迪E-Tron，Mazda Visioncoupe和日語Rexus ES），並且還需要考慮所有部分的法律適應。

按鈕式換檔機制還允許隔間更常規，沒有突出的齒輪，旋鈕或手動制動，一切都很簡單，易於使用。這也是國內產品新力量的特色之一。

尾部的設計語言是一致的，但是圓形光燈與汽車不同，並且前車燈設計為圓形。羅密歐4C，日產GTR和法拉利F8，真相是什麼？

量化器和批量生產車輛之間的最大差異是三門結構將改變為五門結構，乘客將上下公共汽車更方便。在量化器上，後座只有兩個安全帶，這意味着本地將是一輛四輛汽車。通過這種方式，後排的橫向空間似乎不會是如此的局。

令人驚訝的是，展覽的後懸架是多環節的結構。許多國內電動汽車在空間上都有為了使電池製作，它們必須使用扭矩梁懸架，因此它們已經犧牲了大量的駕駛質量。此時，本田還在。

不幸的是，在電池壽命方面並不令人滿意。根據目前的消息，本地將是後輪驅動的電動車，連續內部里程已宣佈“200多公里”，即使它在30分鐘內迅速收取80％，實際使用半徑也受到限制50公里。您必須知道ES8的生命速度比本田更高！

印度達國際一線汽車企業位於新能源汽車領域，與國內汽車的新力量有如此多的相似性，不可能偷竊。是否有成功的底棲牛排的個人創新和本田質量？結論不太樂觀，因為本田忘了學到最重要的觀點：長壽飛行。

即使信仰強勁，200公里的電池電動本田也很難達到別人。即使沒有新的力量，日本的健康也達到378公里。這次本田希望依靠“咒語”來銷售無盡的底棲，我相信新力量已經讓長凳準備學習了！

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