作為SUV的衍生車型，轎跑SUV先天有股不甘於油膩，不願意妥協實用、不想隨大流的氣質。如果説為了家庭而入手7座SUV算是年輕小夥的“爺青結”，那重新投入轎跑SUV的懷抱，大可稱之為“爺青回”。
買車，求實用沒有錯，但為了實用而捨棄顏值和駕駛體驗，我覺得不太可取。雖然一車多用還是當下的主流買車消費觀，但隨着消費能力的提升，像旅行車、轎跑SUV這類跨界車也能在市場上保留一席之地。剛好前段時間我們借了寶馬X4、大眾探嶽X、領克05這三台轎跑SUV跑了趟川藏線，具體橫評內容先不劇透，大家耐心等視頻上線吧，這裏跟大家聊點別的。
買轎跑SUV，首先買的是心態
把X4、探嶽X、領克05擺在一起，我覺得可以簡單把它們劃分為輪廓流、視覺流、細節流這三大門派。X4的車身沿襲X6，它不需要刻意強調什麼，車子一擺在那，路人便知這是寶馬的出品，這是轎跑SUV鼻組的氣場；探嶽X屬於平平無奇的類型，但大眾的精明體現在消費者心裏的揣摩上，當翼子板的燈條、行李架的燈條、“Tayon X”字樣照地燈、車尾兩個小鴨尾、假四出排氣都武裝起來，起碼心理上的虛榮感已經讓車主露出心滿意足的表情。
和它們相比，領克05車身的視覺重心比較高，也許沒法成為第一眼情人，但勝在有很多細節能勾起路人的好奇心。分體式大燈挺特別的、塊狀尾燈也很好看，這些都是領克05在路上得到的評價。
灰色車身的領克05很挑場地，如果能找準角度，找對背景，那05的漂亮指數甚至比X4和探嶽X都要高。和探嶽X那種大眾LOGO下方貼字母的明騷相比，05總歸要低調些，Lynk&Co;的知名度確實不如大眾和寶馬，但如果你很享受那種別人過來詢問：“你這是什麼車？”，並且演示如何用拇指摁一下Lynk&Co; LOGO來開啓尾門的狀態，那領克05挺適合你的。
有多高預算便買多貴的車，這是天經地義的事情。近幾年大家也接受了轎跑SUV大多比原版SUV要貴的事實，奧迪甚至將Q8推上SUV旗艦的位置。我自己的理解是，讓青春常駐是件費錢的事情，護膚品、肉毒素針一樣都少不了，人是如此，車亦如此。
年輕一點的車，帶些青春活力的車，貌似貴一點也説得通。不過這些沒必要跟別人解釋，你説服了自己便夠了，年輕人，或者説心態年輕的人，我想也不會太在意別人的眼光。
“05”，約等於0.5
在出發G318之前，X4、探嶽X、領克05我們都開過，但還真沒有在同一場地，同一時間去互相比較地體驗過這三台SUV。最後結束拍攝並趕回成都的路上，X4沒有願意開，探嶽X需要換着人去開，領克05從不缺人開。
這裏我給個問題，大家不妨一起暢所欲言：轎跑SUV，究竟傾向轎車好，還是傾向SUV更好呢？歡迎將答案寫在評論區。
毫無疑問，X4便是像轎車的那位，這也符合寶馬給SAV（Sport Activity Vehicle）的定義，哪怕我們手上的僅僅是低功率的25i而已。但發動機運轉品質、變速箱傳動效率、轉向手感等機械素質層面上，X4能夠很忠實地還原一台加高底盤的寶馬轎車感覺，當然這也包括了245/45 R20輪胎所帶來的，豐富得有點過分的路感。
探嶽X倒相反，它的一切都建立在舒服、易上手的基礎之上，輕巧的轉向和油門，柔韌的懸掛加上更高扁平比輪胎的過濾，再加上相當寬裕的後排空間，這些特質對於乘客而言更加討好。
貼心的它還為車主準備了多種路況模式，一幅“就知道你們總喜歡到處去撒野”的模樣，也許廠家在打造探嶽X的時候早已將有備無患的道理深諳於心。説到這裏，你肯定能猜到，探嶽X便是傾向SUV那位。
那領克05呢？它的一體式運動座椅是三台車裏面最帶感的，雖然它沒有X4的側翼電動可調功能，但連我這類偏瘦身材的人也能找到不錯的包裹感，加上坐墊也足夠長，比探嶽X那小半截大腿處於懸空狀態的座椅好多了。
但相對侷促的後排視野和乘坐空間這些常見於轎跑SUV的通病，領克05還是沒法倖免。但它比X4做得更接地氣的是，同樣扁平比的20寸輪胎，領克05的底盤沒有那麼硬核，該有的舒適沒有少，但過彎的車身側傾又比探嶽X控制得更好些。這種不走極端，兩邊討好的設定讓領克05在摻雜了柏油、砂礫、髮夾彎等路況的G318上左右逢源。
回到上面那個問題，沒有一台完美的車，只有最適合你使用場景的車。假設你的足跡僅僅出沒在城市的柏油路，那X4肯定能取悦你；如果你沒有很清晰的需求，那探嶽X的適用性確實足夠強。
但對於領克05受眾，我一時也沒法很準確地框定某一類人羣，但我可以肯定的是，他們應該有着很明確的自我主張和想法，或者説有着比較鮮明的人設。因為決定車子最終走爛路或是跑賽道的，始終是人。X4、探嶽X的車設太固化，要麼是0、要麼是1。
而領克05屬於遊走中間的自由人，你的人設，定義了它的車設。
至於期待05+的理由？很簡單，而05+的存在拔高了05的上限，我有了撒野的資本，但用不用取決於我自己。正所謂可鹽可甜，出得廳堂入得廚房，説的不就是這種麼？
假如有05+，會長什麼樣子呢？
目前領克05已經用上了03+那套2.0T+8AT的動力系統，按照CMA架構的動力佈局，再往上貌似只能藉助電氣化的力量了，像XC60 T8那套2.0T機械+渦輪雙增壓發動機+後軸電機的組合還挺香的。
一方面後軸電機的存在讓動力響應變得信手拈來，二來這套動力系統足夠讓XC60 T8崩出5.5秒的零百加速。雖然沒法跟快得變態的純電動車去PK，但法定限速的區間內已經足夠耀武揚威了。
對了，4C主動式自適應底盤和主動式前後空氣懸掛屬於沃爾沃車子的高級裝備，領克05要是沒法享用，那可調軟硬的主動懸掛還是得配一套。這可是跑山硬挺，走爛路舒服的利器，轎跑SUV少了這項裝備，總感覺可玩性會打了些折扣。
最後的最後，還是要提一下領克05的轉向手感。理論上05的轉向手感已經較01、02有所改善，但這趟長途跑下來，我還是覺得轉向阻尼的輕重變化不夠線性，而且回中力偏小，尤其方向盤快到中位的時候得人工再修正一下。而同場的探嶽X雖然轉向阻尼也屬於輕手的類型，但全段的阻尼變化很均勻、自然。因此05假如真有機會“+”一下，那轉向手感希望可以繼續優化，徹底刷亮“+”這個金漆招牌。