作为SUV的衍生车型，轿跑SUV先天有股不甘于油腻，不愿意妥协实用、不想随大流的气质。如果说为了家庭而入手7座SUV算是年轻小伙的“爷青结”，那重新投入轿跑SUV的怀抱，大可称之为“爷青回”。
买车，求实用没有错，但为了实用而舍弃颜值和驾驶体验，我觉得不太可取。虽然一车多用还是当下的主流买车消费观，但随着消费能力的提升，像旅行车、轿跑SUV这类跨界车也能在市场上保留一席之地。刚好前段时间我们借了宝马X4、大众探岳X、领克05这三台轿跑SUV跑了趟川藏线，具体横评内容先不剧透，大家耐心等视频上线吧，这里跟大家聊点别的。
买轿跑SUV，首先买的是心态
把X4、探岳X、领克05摆在一起，我觉得可以简单把它们划分为轮廓流、视觉流、细节流这三大门派。X4的车身沿袭X6，它不需要刻意强调什么，车子一摆在那，路人便知这是宝马的出品，这是轿跑SUV鼻组的气场；探岳X属于平平无奇的类型，但大众的精明体现在消费者心里的揣摩上，当翼子板的灯条、行李架的灯条、“Tayon X”字样照地灯、车尾两个小鸭尾、假四出排气都武装起来，起码心理上的虚荣感已经让车主露出心满意足的表情。
和它们相比，领克05车身的视觉重心比较高，也许没法成为第一眼情人，但胜在有很多细节能勾起路人的好奇心。分体式大灯挺特别的、块状尾灯也很好看，这些都是领克05在路上得到的评价。
灰色车身的领克05很挑场地，如果能找准角度，找对背景，那05的漂亮指数甚至比X4和探岳X都要高。和探岳X那种大众LOGO下方贴字母的明骚相比，05总归要低调些，Lynk&Co;的知名度确实不如大众和宝马，但如果你很享受那种别人过来询问：“你这是什么车？”，并且演示如何用拇指摁一下Lynk&Co; LOGO来开启尾门的状态，那领克05挺适合你的。
有多高预算便买多贵的车，这是天经地义的事情。近几年大家也接受了轿跑SUV大多比原版SUV要贵的事实，奥迪甚至将Q8推上SUV旗舰的位置。我自己的理解是，让青春常驻是件费钱的事情，护肤品、肉毒素针一样都少不了，人是如此，车亦如此。
年轻一点的车，带些青春活力的车，貌似贵一点也说得通。不过这些没必要跟别人解释，你说服了自己便够了，年轻人，或者说心态年轻的人，我想也不会太在意别人的眼光。
“05”，约等于0.5
在出发G318之前，X4、探岳X、领克05我们都开过，但还真没有在同一场地，同一时间去互相比较地体验过这三台SUV。最后结束拍摄并赶回成都的路上，X4没有愿意开，探岳X需要换着人去开，领克05从不缺人开。
这里我给个问题，大家不妨一起畅所欲言：轿跑SUV，究竟倾向轿车好，还是倾向SUV更好呢？欢迎将答案写在评论区。
毫无疑问，X4便是像轿车的那位，这也符合宝马给SAV（Sport Activity Vehicle）的定义，哪怕我们手上的仅仅是低功率的25i而已。但发动机运转品质、变速箱传动效率、转向手感等机械素质层面上，X4能够很忠实地还原一台加高底盘的宝马轿车感觉，当然这也包括了245/45 R20轮胎所带来的，丰富得有点过分的路感。
探岳X倒相反，它的一切都建立在舒服、易上手的基础之上，轻巧的转向和油门，柔韧的悬挂加上更高扁平比轮胎的过滤，再加上相当宽裕的后排空间，这些特质对于乘客而言更加讨好。
贴心的它还为车主准备了多种路况模式，一幅“就知道你们总喜欢到处去撒野”的模样，也许厂家在打造探岳X的时候早已将有备无患的道理深谙于心。说到这里，你肯定能猜到，探岳X便是倾向SUV那位。
那领克05呢？它的一体式运动座椅是三台车里面最带感的，虽然它没有X4的侧翼电动可调功能，但连我这类偏瘦身材的人也能找到不错的包裹感，加上坐垫也足够长，比探岳X那小半截大腿处于悬空状态的座椅好多了。
但相对局促的后排视野和乘坐空间这些常见于轿跑SUV的通病，领克05还是没法幸免。但它比X4做得更接地气的是，同样扁平比的20寸轮胎，领克05的底盘没有那么硬核，该有的舒适没有少，但过弯的车身侧倾又比探岳X控制得更好些。这种不走极端，两边讨好的设定让领克05在掺杂了柏油、砂砾、发夹弯等路况的G318上左右逢源。
回到上面那个问题，没有一台完美的车，只有最适合你使用场景的车。假设你的足迹仅仅出没在城市的柏油路，那X4肯定能取悦你；如果你没有很清晰的需求，那探岳X的适用性确实足够强。
但对于领克05受众，我一时也没法很准确地框定某一类人群，但我可以肯定的是，他们应该有着很明确的自我主张和想法，或者说有着比较鲜明的人设。因为决定车子最终走烂路或是跑赛道的，始终是人。X4、探岳X的车设太固化，要么是0、要么是1。
而领克05属于游走中间的自由人，你的人设，定义了它的车设。
至于期待05+的理由？很简单，而05+的存在拔高了05的上限，我有了撒野的资本，但用不用取决于我自己。正所谓可盐可甜，出得厅堂入得厨房，说的不就是这种么？
假如有05+，会长什么样子呢？
目前领克05已经用上了03+那套2.0T+8AT的动力系统，按照CMA架构的动力布局，再往上貌似只能借助电气化的力量了，像XC60 T8那套2.0T机械+涡轮双增压发动机+后轴电机的组合还挺香的。
一方面后轴电机的存在让动力响应变得信手拈来，二来这套动力系统足够让XC60 T8崩出5.5秒的零百加速。虽然没法跟快得变态的纯电动车去PK，但法定限速的区间内已经足够耀武扬威了。
对了，4C主动式自适应底盘和主动式前后空气悬挂属于沃尔沃车子的高级装备，领克05要是没法享用，那可调软硬的主动悬挂还是得配一套。这可是跑山硬挺，走烂路舒服的利器，轿跑SUV少了这项装备，总感觉可玩性会打了些折扣。
最后的最后，还是要提一下领克05的转向手感。理论上05的转向手感已经较01、02有所改善，但这趟长途跑下来，我还是觉得转向阻尼的轻重变化不够线性，而且回中力偏小，尤其方向盘快到中位的时候得人工再修正一下。而同场的探岳X虽然转向阻尼也属于轻手的类型，但全段的阻尼变化很均匀、自然。因此05假如真有机会“+”一下，那转向手感希望可以继续优化，彻底刷亮“+”这个金漆招牌。