大家好，本期為大家分享的是《71萬提了輛大眾途鋭，再開朋友的寶馬X5，車主：對比差距明顯 》大眾途鋭和寶馬X5除了品牌因素外，兩款都是3.0T車型，三大件和駕駛質感誰更高級呢？下面一起來看看
我難以想象基於CLAR平台打造出來的寶馬X5會有多好看。但當看到實車的時候，還是讓人眼前一亮。那個有個性的X5回來了，如果説從第二代X5開始就逐漸將個性弱化，讓更多的普羅大眾接受，那麼第四代X5則是個性鮮明。
大眾途鋭同樣是基於大眾最新的 MLB EVO平台打造的，這個平台下已經產生了奧迪Q7、保時捷卡宴等車型。全新家族化設計，風格更加年輕，而內部也進行重新調整，加入更多科技化的配置，同時保持出色的性能。
外觀方面：寶馬X5採用見稜見角的線條將車身勾勒的運動感十足，雙格柵尺寸更大，幾乎佔據了車頭的三分之一。保險槓可以堪稱車頭最貴的零件了六個雷達探頭+視頻攝像頭+ACC雷達反饋探頭等都佈置在前保險槓上。
短前懸的設定輔以仿六角形車輪拱，進一步提升運動質感以及營造越野氣息。由於車身尺寸有所增加，在配合前所未有的大尺寸輪圈，其從車後望去顯得要比老款更加敦實。
對比大眾途鋭，當看到全新途鋭時，重新設計的前臉還是會給到你耳目新的感覺，而且身上也有不少細節值得打量一番，在全新途鋭身上看到更多的橫直線條，整體的風格要比上代圓潤的設計顯得更陽剛，也更有旗艦的氣場。
橫幅式飾條與前大燈組融合在一起，拉寬了前臉視覺效果。R-LINE套件加身後，前臉顯得更霸氣。矩陣式LED大燈作為“燈廠”奧迪的拿手技術，自然不吝嗇下放到全新途鋭上，科技感十足，功能更強大。
來到車尾，寶馬X5通過線條的運用，將立體感增強，顯得更為複雜。尾燈造型的修改也在視覺上延展了車的寬度。後尾燈組光源全部採用LED，雖然全新的三維立體設計沒有那麼驚豔，但點亮後的實際效果還是相當耐看的。兩段式尾門從第一代繼承到了第四代，依舊是實用和凸顯高級感的配置，尤其是按下按鈕後打開的滿滿儀式感。
而途鋭平直的腰線從前翼子板延伸到尾部，與尾燈完美過渡。後排隱私玻璃尾部並沒有採用過多的線條刻畫，顯得比較簡潔，不過在光影效果下，層次感還是不錯的，並不顯得單調。尾燈的造型同樣很有特色，設計感十足，夜晚點亮後辨識度很高。外觀也能看出途鋭雖然身價不菲，不過和寶馬X5比起來低調很多，寶馬X5的外觀給人一看就有百萬豪車該有的氣場。
打開車門：寶馬X5內飾豪華感很強，更多柔和線條的運用讓人覺得車內空間比實際還要更大。加深豪華感的第一步就是選用更加柔軟的皮質與冰冷的鍍鉻件以及充滿手感的木質飾板。運動座椅採用真皮打孔處理。腰及腿部包裏性更加出色。
對比途鋭的內飾設計，科技感才是主調，整個中控被兩塊大屏所佔據，足夠前衞，這在大眾車型上實屬難得。在用料方面，中控上部依然是以搪塑工藝為主，而其他地方也少用到真皮包裏，豪華感一般。後排座椅的填充物不算賬，不過貼合性不錯，對於身體各部位支撐都比較到位。內飾差距還是比較大，寶馬X5完勝途鋭。
動力方面：寶馬X5搭載3.0T直列六缸渦輪增壓發動機，最大功率340馬力，最大扭矩450Nm傳動方面，熟悉的ZF8AT+ Xdrive負責將動力傳遞至四個車輪。全新設計的水晶擋杆效果十分科幻，尤其在內部X標識點亮後。公路性能一直是寶馬X5的強項，即便是在越野方面有所強化的第四代車型上，也依舊保持着相當高的水準。
對比途鋭同樣是3.0T採用V6結構，最大馬力340匹，峯值扭矩450牛米，變速箱是採埃孚8AT+託森差速器的四驅結構。城間的快速路行駛，動力的表現相當充沛，尤其是前段的加速，可以説是氣勢如虹，底氣十足。開着途鋭這種大塊頭也挺輕鬆的，並不顯得穩重或難以駕馭。不過高速上的深踩油門動力的提升並不算猛，整體調教偏向沉穩，沒有寶馬X5那樣激進。
寶馬X5的電子助力轉向手感出色，是你的水平。城市道路駕駛起來輕鬆愜意，高速時，它又會變成時刻緊繃。隔音方面途鋭日常行駛車廂靜謐性不錯，只是過120km/h風噪變明顯些。底盤方面，最值得一提的是全新途鋭配備了四輪空氣懸掛，更好地兼顧操控性、適性以及越野性能。
結語：開完途鋭對比試駕寶馬X5後，品牌個性的不同導致它們的設計風格也截然不同，途鋭調教舒適沉穩，雖然動力不輸寶馬X5，但是它不會像X5那樣容易激發車主的駕駛慾望，年輕人應該會更喜歡X5這種更直接的動力輸出。更多看法歡迎車友們下方留言評論