2020年對於大眾來説是沉寂的一年，但是對一汽大眾來説似乎是贏家。2020年，一汽大眾總銷量為2110300輛，同比增長1.9%，成績雖然並不算亮眼，但是對於2020年的車市來説，銷量能夠穩住不下滑便是成功。
進入2021年，一汽大眾便取得了開門紅的成績，乘聯會提供的數據顯示，在今年1月，一汽大眾銷量為232387輛，同比大增24%。其中，寶來、速騰、邁騰等明星車型均取得了同比大增的好成績，邁騰甚至摘奪了1月份的B級車銷量冠軍。
一汽大眾包攬2月投訴榜冠亞
伴隨着銷量的增長，有關一汽大眾的質量問題漸漸多了起來。根據車質網提供的數據顯示，在今年2月份，汽車投訴榜前五中有三款車型來自一汽大眾，探嶽和邁騰分別奪得“冠亞軍”。速騰也緊隨其後，成為2月份投訴量第四多的車型。
探嶽和邁騰作為一汽大眾在各細分市場的主力車型，1月份分別取得了24681輛和17094輛的成績，妥妥的熱銷車型。就這樣的暢銷車，卻在質量問題上如此不堪入目，讓人不禁覺得大眾品質真的還是褒義詞嗎？
銷量剛取得大幅增長，投訴量就上來了，難道是一汽大眾飄了？從具體投訴來看並非如此，很多有關一汽大眾車型的投訴都是早就有的，只是一汽大眾對其一直沒有徹底解決。
探嶽“白內障”成老大難
就以被投訴最多的探嶽為例，作為一汽大眾首款中型SUV，售價區間為18.69-26.49萬元，被投訴得最多的並非是老生常談的雙離合，而是大燈。其中，有關2019款探嶽大燈的投訴就高達1636起。
事實上，探嶽大燈不亮的投訴在2020年就已經較大面積爆發。由於大燈燈光較暗，透光玻璃模糊，被廣大探嶽車主所投訴。一般來説，大燈問題換個大燈就行了，又不是發動機變速箱不到關鍵時刻不會換。並且被投訴的車型主要集中在2019款車型當中，2020款車型雖然也有，但少了很多。
可以確定的是，一汽大眾是知道2019款車型大燈存在問題的，因此在2020款車型上有所改進。而面對存在1年多的大燈問題，一汽大眾官方至今未對2019款探嶽車主提供更換大燈或其它補救措施。大燈問題已然成為探嶽的老大難。
變速箱不異響就不是真的大眾
而邁騰這邊就更不用説了，非常簡單粗暴，就是靠着發動機異響抖動、變速箱異響抖動成為投訴量第二多的車型。
對於大眾變速箱和發動機的問題，早就是老生常談的話題，俗話説得好，“不漏油的奔馳，不是真奔馳”，同樣，如果變速箱不異響，那麼你買的大眾或許就不是真的大眾了。要想改變這一問題，就別買大眾了。
從各車型的投訴量上來看，大眾變速箱和發動機問題主要就是集中在2017款邁騰和2018款邁騰上，最新的2020款邁騰投訴量並不算太多。由此可見，大眾新車變速箱和發動機並沒有太大問題，但是在使用三五年後，問題就大規模爆發了出來。
寫在最後：
汽車投訴榜向來是潛在購車消費者的參考指標之一，這些投訴都是真實車主的反饋，可反映出一個品牌，一款車型的真實質量以及售後服務等。像探嶽和邁騰這樣，要20來萬元才能落地的車，卻小毛病纏身，相信大多數人都是無法忍受的吧！