機油門算個啥豐田攜7款新作進擊中國市場，誓與大眾一較高下

隨着消費者的覺醒，中國市場面臨前所未有未有的機會，同時也面臨更艱難的挑戰，消費者不再如同過去那般好對付，只要給你一輛車，皮實耐用節能省油就行了，如今光滿足這些條件還不行，還需要有口碑，顏值足夠出色，內飾足夠時尚，售後維護上面還得方便，甚至售價不能太過高昂。

作為全球第一大汽車消費者市場，無論消費者的口味如何刁鑽，對於車企而言，中國市場絕對不能放棄，短期內難以找到一個能像中國如此巨大的市場，一旦經營好了，營收利潤口碑呈直線飆升，這也是全球外資車企必爭的市場之一。

豐田對於中國市場很重視，相比以前更為重視，從其年初獨立中國市場的業務就能看出，自此以後，中國市場不再包含進亞太地區，而是一個全新獨立的市場，這也能反應出豐田即將對中國市場進行全面的調整。豐田在中國市場地位舉足輕重，但是遠不及大眾，從年銷售體量來看，大眾已經是豐田的兩倍有餘。

發力中國市場，邁向更高的台階，助力豐田全球業務的增長，這是豐田接下來要做的事。全球市場諸如歐美基本上格局已定，也處在飽和的地步，如今全球市場的發展以中國為主，這也是豐田加大力度應對中國市場的原因，只要這個市場有更進一步的突破，那麼勢必帶動全球業務的增長。

豐田攜帶7款新作進擊中國市場，其中不乏一些豐田還未涉及的細分領域，諸如MPV，看來這一次豐田是鐵了心要在中國市場有所突破。根據豐田的規劃，豐田未來在中國市場的產能將達到200萬輛以上，按照豐田精細化產銷計算，豐田大概率是希望將中國市場的銷量提升至200萬輛以上。

結合豐田2019年在中國市場的162萬輛年銷量，對於再次提升小40萬的銷量，這個難度還是很大的，中國市場已經從增量競爭步入存量競爭中，市場的競爭越來越大，尤其是豐田的體量已經如此巨大以後，再想有所增長短期內很難實現，另外，豐田的終端讓利極為有限，勢必無法用讓利來催動銷量，甚至豐田的加價提車還不少，這就更制約了它的銷量增長。

引入全新的車型，開拓更多的細分領域是豐田針對中國市場開出的良方，這7款車型就是最有利的證明。

根據豐田與合資廠家的引入計劃，未來豐田將引入7款車型，將由廣汽豐田、一汽豐田代生產，從這些新車型中我們看到了一些耳熟能詳的車型，諸如漢蘭達，同時也有一些不曾聽聞的車型，諸如Sienna（塞納），這些車型的引入勢必提升豐田的矩陣，催動豐田對細分市場更進一步的發展，於銷量而言增長是完全可以預見的。

漢蘭達這款車型就不説了，7座越野車行中的標杆，一直深受消費者的喜歡，每個月的銷量都穩定在萬輛左右，而且有價無市，如今豐田不僅僅針對這款車型進行升級，同時還將引入它的姐妹車型，對於消費者來説，這無疑增添了更多的選擇機會。

Sienna（塞納）是豐田要引入的全新車型，也是豐田在國內市場沒有涉足的細分領域，這款車型對標的就是MPV領域，在國內市場MPV一直都屬於小眾，但是隨着中國經濟的發展，對於企業、家庭用車，越來越多的消費者開始將眼光看向了MPV，別克GL8的成功無需多説，豐田自然也將眼光看向了MPV，Sienna（塞納）就是為MPV而誕生的車型，這一次引入將是兩款。

Harrier（海利亞）是豐田有意在中國市場引進全新SUV車型。目前豐田在中國市場的SUV涵蓋了小型、緊湊型、中型、中大型各大細分市場，基本上已經無縫銜接上，但是這並不能滿足豐田在SUV領域有更進一步的突破，SUV是國內市場的主流，短時間不會改變，繼續押寶SUV還有更進一步的增長，Harrier（海利亞）就是一個介於緊湊型與中型之間的SUV，定位在RAV4榮放與漢蘭達之間。

豐田中國市場2020的年銷量目標是176萬輛，按照豐田在國內的口碑以及增長率來看，完成這個目標的可能性還是極大，只可惜2020年2月份的黑天鵝讓豐田措手不及，2月份銷量直接暴跌70.2%，同時還將影響豐田在3月甚至4月的銷量表現。

此外豐田機油門的持續發酵，或許為豐田銷量增長埋下障礙，其後續如何還要進一步觀察，當然，有這7款全新車型的加入，對於豐田肯定是好事，具體如何，讓我們拭目以待吧。

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