關於車，你不知道和該知道的懸掛知識，全在這裏

​漸漸地，新年距離我們越來越近，年味也逐漸濃了起來。在這個時間點，相信絕大部分的人已經踏上返鄉之路了吧，拎着大包小包往家的方向趕，在外奔波一年的遊子此時的心情相信是最激動，最開心的。絕大部分選擇自駕的朋友們也開着自己的愛車奔波在回家的路上，後備箱的行李和後座上的零食飲料，這些想必都是每一個人車上的“標準配置”。累了就服務區小睡，畢竟回家過年的心情，任何東西都影響不了。雖説出發前大家都對車子有了一定的保養與檢查，但是在回家的高速上有沒有發現，有些車子承受了它這個階段不改承受的“壓力”。的確，很多人基本都是一家老小的人員加上滿車的行李，這使得很多車的懸掛直接壓倒了最低，看着後輪就要與翼子板“親吻”了起來，不過也無需擔心，每台汽車在出廠前早已經做了比這殘酷幾倍的檢驗。但是為什麼長途行車時有些人坐得舒服，有些人不舒服呢，這一點就和汽車上的一個零件-懸掛有了很大的關係了。

汽車懸掛負責支撐整車的重量，並且還和操控有着直接的關係，當然由於成本和不同取向的車型的原因懸掛類型也分為很多種。懸掛種類也分為：獨立懸掛，非獨立懸掛，半獨立懸掛等。獨立懸掛當然就是指一側的輪子出現狀況的時候不影響另一側的輪子，兩邊始終獨立工作。而非獨立懸掛就是兩個輪子之間硬性連接，其中一側出現起伏不平的時候也會影響另一邊的狀態。半獨立懸掛就是處於獨立和非獨立懸掛之間，而非獨立懸掛也基本都用在一些硬派越野和皮卡車型上使用。

最熟悉的名字-麥弗遜懸掛

相信這個名字是大家聽的最多的了，去4S店買車銷售基本都會介紹前懸掛為麥弗遜懸掛，但是大家對它的認識僅僅只是聽過。

麥弗遜式懸掛，在很多台灣車評的節目中被叫做“麥花臣式懸掛”其構造就是一根彈簧套在一根避震筒上，兩者是一個整體，在配合一個下襬臂就是一套完整的麥弗遜式懸掛。其結構簡單成本較低，對輪胎的控制已經降到了最低，並且在機械機構上做到了最大幅度的精簡，並且還非常輕，所謂“機頭多10匹，不如簧下輕一斤”推重比這個問題大家肯定都知道了吧，麥弗遜懸掛是目前家用車及民用車裏用的最廣泛的一款前懸掛了，至於原因，因為目前大部分民用車都是一個前驅的設計，並且大部分都為橫置發動機因為有傳動軸的存在，這樣的懸掛造型對發動機艙內的擺放是非常友好的，不會過度佔用空間。當然缺點就是此類懸掛的操控不是很好，激烈駕駛也沒有什麼信心。當然不乏有寶馬這一類的廠商把麥弗遜升級成雙球節懸掛從而進一步提升操控。

為操控而生-雙叉臂懸掛

對於另一款懸掛而言，操控差的問題絲毫不用擔心，它比麥弗遜更加高級，設計更加繁瑣，性能更強。那就是雙叉臂懸掛。其構造除了麥弗遜上的彈簧與減震筒之外，還有上下兩個擺臂進行固定。從而更加穩定，在車輛行駛的過程中，避震只需要負責過濾車子的震動，輪胎的轉向和軌跡由兩個擺臂來完成，其優點就在於車子在形式的過程中，由於上擺臂短與下襬臂所以受到顛簸和震動之後輪胎軌跡並非直上直下，形式中改變輪胎傾角從而大幅提升操控。由於成本的原因雙叉臂懸掛基本都用在豪華車以及性能車上，又因為構造的原因雙叉臂也很少用在前驅車型上，因為避震會阻擋傳動抽的空間，所以基本此類懸掛都運用在後驅車型上。

當然，雙叉臂式懸掛在做一番改動之後就有了一個新的形式-多連桿式懸掛，相信這個名詞大家也不怎麼陌生，4S店買車的時候銷售都會吹噓自己是多連桿懸掛什麼的，但是其具體結構就是在雙叉臂上加了幾根連桿更加穩定，在整體操控和控制上比雙叉臂還要出色。簡單來説其實就是連桿越多懸掛性能越出色，在民用這個適用範圍裏基本上到頂也就是五連桿設計了。

非獨立懸掛-扭力梁懸掛

扭力梁懸掛是正宗的半獨立懸掛模式，其造型簡單，造價低廉，被很多自主品牌或者普通品牌使用。其構造極其粗暴，用幾塊鐵板就焊成了一個整體。兩邊的輪子連接之後一方有起伏之後還會影響另一方的乘坐感受，中間也沒有擺臂或者彈簧，就在兩邊有彈簧和避震來負責過濾顛簸震動。在行駛中，一側的輪子如果過坑或者行駛在不平的路面，一側的輪子向下壓那麼另一側就會向上抬，所以這就造成了一些乘坐上的不舒適的情況發生。這種懸掛的特點就是極其便宜，在高爾夫7的時候就採用了扭力梁式的後懸，之後由於市場“呼聲”太高，廠家不得不在7.5代上又改回了獨立懸掛，所以説扭力梁的乘坐感受可想而知了。

不過並不是大部分車企都用扭力梁懸掛，許多合資和目前比較暢銷的自主品牌都適用前麥弗遜後獨立懸掛，更加高端一點的車型更是在後懸掛上使用了五連桿懸掛。

汽車的懸掛基本分為這幾種，獨立懸掛在乘坐和操控上肯定是比非獨立懸掛要好，而麥弗遜的優點就是構造簡單，結構穩定，並且成本也不貴，當然你要追求操控和運動還是要主選雙叉臂式的懸掛，這類懸掛不僅可以確保操控運動的同時過濾顛簸震動也是一流的水準。當然扭力梁的懸掛並非沒有什麼不好，天生的結構讓其也有防傾杆的作用，但是後期想改裝之類的扭力梁幾乎沒有東西可改。

最後：汽車的懸掛千千萬，各種種類經過改良和加強又可以有新的形式，也可以通過改裝懸掛來實現操控上的提升也可以降低車身高度，讓原本SUV的車型也可以更加運動，當然更加的高端的電磁懸掛和空氣懸掛雖説結構整體更加繁瑣，但始終逃離不了懸掛原本的原理構造。看到這裏相信你對自己的車型懸掛也有一個認知了，不過，保護懸掛的具體方法還是不要高速過坑，或者經常從略高的地方下墜，這樣子不僅會加快懸掛的老化，並且還會造成筒芯漏油。還是不要讓懸掛承受它這個“年齡”不該承擔的壓力啊。

楓行視界：郭珺旭

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