近些年奔馳品牌在國內一直在推進動力的小排量化戰略，旗下的新車都在動力系統上相較之前進行了較大的調整，因此我們也就看到了搭載2.0T發動機的大G、1.5T的CLS、1.3T的GLB以及1.3T的GLA。此外，作為奔馳在國內主銷的車型之一，奔馳E級同樣在2019款換裝了1.5T發動機，不過在今年上市的新車上卻悄然發生的變化。
據悉日前，奔馳全新E級正式上市，而全系車型均搭載了2.0T發動機，此前低配車型搭載的1.5T+48V輕混系統的動力總成被取消，不過新車的官方指導價有所提升，達到了43.99-64.28萬元。
值得關注的是，新上市的國產E級在外觀與內飾設計上均與此前在售車型一致。而之前的奔馳E級在去年9月份才剛剛上市，僅僅幾個月就進行改款，並且外觀和內飾並沒有更新，專門在動力上進行調整。可見此前的1.5T動力系統確實對其形成了一定的影響。
當初奔馳試圖通過1.5T動力系統想進一步拓展市場，贏得更多的市場份額，不過最終卻事與願違，自上市以後就遭到不少消費者的“唾棄”，表示該動力系統嚴重影響了奔馳E級的豪華感。
而這種情況也嚴重影響了奔馳E級的銷量提升，在過去的2020年奔馳E級銷量出現明顯下滑，儘管在今年1月份奔馳E級保持了高端轎車月度銷量冠軍的位置，但同比去年依然下滑了0.8%，而其他主要競品車型均實現同比增長。而進入到2月份，奔馳E級的銷量已經下滑到高端轎車銷量榜的第四位，已經被奧迪A6和寶馬5系遠遠甩開，其中奧迪A6的銷量為11328輛，而奔馳E級的銷量僅為8507輛，差距相當明顯。
另外在“小排量化”的戰略下，奔馳在國內牢固的價格體系也開始出現“崩塌”。據悉在今年1月份奔馳E級在終端的優惠幅度已經超過了寶馬5系，這在以往是非常罕見的。而這種現象從側面來看也是奔馳想要通過“以價換量”來實現銷量的進一步提升。
而如今隨着改款奔馳E級拋棄1.5T動力，全部升級為2.0T發動機，這也進一步説明了奔馳在國內推行的“小排量化”戰略開始出現鬆動，不得不向市場妥協。那麼未來不排除奔馳的其他車型同樣有望升級為更大排量的動力。而僅僅2年就取消了1.5T發動機，此前已經購買了這款車的老車主心裏固然不是滋味。
其實在當前節能減排的大趨勢下，小排量化是一大趨勢，但是這大多體現在普通的品牌中，在豪華車市場並不多見。而當前奔馳採用動力的小排量化趨勢，相比寶馬、奧迪等主流豪華品牌來説更加明顯。另外在不少消費者眼中，豪華品牌大多是大排量車型，而一款豪華中大型轎車搭載1.5T動力，難免會降低其在消費者心中的豪華屬性。
而除了小排量化，有不少豪華品牌紛紛加快新能源產品的佈局。日前奧迪官方宣佈將不再研發新款內燃機，燃油車禁令生效前的新車搭載的將是在現款基礎上做了升級的發動機。寶馬宣佈，未來十年內計劃在全國累計交付約1000萬輛純電動汽車。而沃爾沃也發佈了最新的全球可持續發展戰略目標：2025年純電車型佔比達50%，其餘為混動車型。而未來奔馳品牌在動力系統方面將會出現哪些調整，我們也將持續關注。
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