就連使用羣體非常大的小汽車，也正在經受着電動車的衝擊。其實我國的政策一直是在引導燃油車向電動車轉變，但電動車終究只是一種過渡車型，並不能算是純粹的新能源汽車。
如今在一些大城市裏，開始出現了一種氫氣自行車，這種車和電動自行車相差不大，只不過在動力方面有電換成了氫氣。這兩種能源相比無疑是氫氣更加符合新能源的要求，而我國之所以一直沒有普及氫氣車型，就是因為技術還不過關。
如今氫氣自行車已經出來了，那麼是否意味着電動車將要被取代了呢？我們先來看一下電動車的優缺點。
優點很明顯，就拿目前的電動自行車來説。這種車對環境的污染更低一些，並且用車成本也比燃油低得多，再加上電動自行車小巧靈活，穿梭於堵車的道路是非常方便的。尤其是在上下班的時候，開汽車反而不如騎電動自行車舒服一些。
相應的，電動自行車的缺點也無法讓人忽視。在新國標出來之後，電動自行車的速度已經被限制在了25公里每小時以內，北京、江蘇等地甚至更加嚴格一些，要求電動自行車的速度，最多隻能達到15公里每小時。
這個速度對於日常代步來説，雖然不至於太慢，但騎着也不是特別舒服。除此之外，電池的安全性也是非常重要的，如果使用不當的話，很有可能會讓電池自燃或者爆炸。
並且隨着使用的時間越長，電池的容量也會不斷減少，續航能力自然就越來越弱了。而想要給電動自行車換一組電池的話，就基本上不如再買一輛新車了。總的來説，換電池的性價比是非常低的。
接下來我們再看一下氫氣自行車的優缺點。
與電動自行車相比，氫氣自行車所使用的能源無疑更加環保，尤其是在倡導可持續發展的階段，使用氫氣作為能源，基本上不會對環境造成什麼影響。
除了環保之外，氫氣自行車，還有一個優點就是，性價比高。因為目前國內出現的氫氣自行車大多都是共享車，他們給車子加滿一次氫氣，大概需要5塊錢左右，而這個費用所能換來的續航將是100公里。
從圖片當中可以發現，氫氣罐放在自行車上面並不明顯，也不會讓車身重量增加很多，使用起來更加的靈活。並且這種車子還不用擔心續航變弱的問題，
這種自行車之所以還沒有普及，也是因為它同樣有缺點。首先就是加氫氣站少，不利於廣大羣眾使用，還有就是輕騎自行車本身的價格就貴。畢竟六七萬塊錢都已經能買一輛汽車了，如果讓人去買一輛輕騎自行車，恐怕有很多人就不願意了，覺得性價比太低。
未來的氫能源發展成什麼樣，我們不得而知，但電動車是肯定要被更新的能源所取代的。