長久以來日系300至400排量跑車憑藉做工和性能等優勢，壟斷我國大部分小跑車市場。今兒咱們聊的“抗日”泛指國產摩托車企業針對日系小跑車雄霸我國小跑車市場現狀發出的“反攻”。
為了更好地產出內容，我們排了三個月的隊買一部雅馬哈R3進行測試，同時還針對春風450SR、凱越四缸400、賽科龍RC401等國產新款跑車進行研究，本週將飛抵重慶體驗賽科龍RC401，後續有測評報告。
從最近春風放出的450SR風洞實驗視頻中看到，450SR採用了直推上泵但目前品牌不明。在離合拉桿上可以看到Brembo的標識，猜測是配備了液壓離合，如果制動也配備Brembo那就太好了，但成本就不太好控制了。
同時還發現換擋桿有一個前鎖止點，這應該是快速切換反擋模式的設計，這對於喜歡下賽道的車友來説提供了便利。車重雖然沒有透露，但從其前單制動盤配置來看，猜測這款450SR的體重應該是屬於較輕的級別。
動力方面已知是搭載一具雙缸450cc發動機，動力參數官方沒有給出明確的信息，但透露最大功率不會低於33.5kW，這個數據正是日系陣營中川崎Ninja400的最大功率，阿春的用意不説自明。從目前的狀態來看，這款450SR的完成度已趨於成熟，距離正式發佈的時間應該不會太久，大家可以先預測一波售價。
在戰力上，個人覺得春風450SR屬於綜合實力較強穩紮穩打的戰鬥風格，在造車經驗、技術實力、銷售網絡以及售後服務等方面都有着不錯的表現，而且還進軍Moto3賽事從中汲取賽車經驗。相信春風會把更多成熟的賽事經驗運用到後續的量產車型上，增加自己的戰鬥實力。
接下來的凱越也是戰力不俗，不久前，凱越400cc四缸發動機點火成功，讓很多車友為之興奮，而更興奮的是，凱越表示搭載這款四缸發動機的跑車400RR，也正在緊鑼密鼓地研發，並且有望在今年亮相。
這款400RR設計時速為220km/h，整備質量被定在了160kg，而這台四缸發動機有着55kW/13500rpm最大功率，44N·m/12000rpm最大扭矩，這樣算下來其推重比達到了0.34kW/kg。而日系陣營的Ninja400也僅為0.19kW/kg，R3則是0.17kW/kg。
除了這款未上市的四缸跑車，凱越的321RR也是R3的有力競爭對手，兩車在動力方面有着諸多相似，動力方面搭載的是322cc並列雙缸平台，最大功率29kW/10500rpm，最大扭矩28N·m/9000rpm，而整備質量為151kg。雖然賬面參數遜於R3，但憑藉輕車重，讓它在推重比上扳回一分為0.192kW/kg。最關鍵的還是售價，321RR起售價僅為2.598W，用接近一半的價格，體驗80%的進口車樂趣還是挺值的。
個人覺得凱越很像戰鬥中的“特種兵”，扮演着出奇制勝的角色。聲浪銷魂、性能出色的四缸發動機以及高性價比，無疑是凱越取勝的秘密武器。
除了上述兩款大家較為關注的車型，宗申賽科龍的RC401也有種眼前一亮的感覺，這外形設計我不多説，大家給打個分。
RC401搭載了TC400R發動機有着401cc的排量，最大功率33kW，最大扭矩34N·m，整備質量178kg，整車座高785mm，身高170的男騎士或160+的女騎士可以安心着地，並且標配ABS以及滑動離合。這賬面數據還算是不錯。但對比川崎Ninja400的33.5kW最大功率和37.2N·m以及168kg整備質量，還是有一定差距的。至於車友對這個差距是否在意，就取決於RC401的最終定價了。
幾款車型中RC401最先站了出來，個人覺得這有點搶佔先機的意思，根據前序車型定價區間，小編斗膽猜測RC401的定價估計會在3W左右。
在國產陣營中個人覺得賽科龍RC401更像是開路先鋒，最先出場佔得先機，但後勁如何能不能斬獲更多收益，就要看它的本事了。本週我們將會前往重慶，帶大家一起看看RC401本領如何。
國產陣營聊完，再看看戰鬥力不俗的日系陣營，首當其衝的就是最近熱議的雅馬哈R3，外形設計不贅述，車友已經給出了明確答案。
R3之所以這麼受車友關注，究其原因，它很好地繼承了雅馬哈YZF車系的運動基因，而且雅馬哈在造車方面內功深厚，讓很多車友信任。配置上看似普通，像減震不可調，儀表也是普通液晶儀表，離合手把不可調等等，但這些並不影響它的市場表現，甚至一車難求。
R3配備了輕量化鑽石型車架，發動機也是車架的一部分。而且還採用了短軸距設計，提供足夠的剛性和韌性。簡而言之，就是它可以給你車隨心動的駕馭感受。
騎行姿態上R3雖然手把降低了22mm，但座高為780mm，並沒有想象中的激進，很適合新手入門。搭載的321cc雙缸8氣門發動機，有着出色高轉表現，可在10750rpm輸出30.4kW最大功率，在9000rpm爆發最大扭矩28.4N·m。拿來當賽道練習車，讓自己適應高轉輸出的感覺很合適，而且稍加改裝它就是一台可以征戰四方的賽車。
要説缺點我能想到的就是它4.68W的售價，辦完各種手續新車落地價至少5W多。還有就是它的高轉動力特性，當轉速拉高時會有不錯的動力體驗，但在日常騎行中誰捨得拼命的拉高轉呢，所以就會顯得它低扭爆發略顯不足，不過應對日常騎行還是夠用的。
FZR 250R
在四缸技術方面雅馬哈有着豐富的技術儲備，當年FZR 250R的四缸技術即使現在看來也都是很牛的。但為什麼雅馬哈只引進雙缸的R3，而小排量四缸技術卻遲遲不放手呢？其實也不只是雅馬哈一家，像本田、川崎、鈴木這幾家也都一樣，四缸車型都是進口，未曾在國內生產，至於為什麼大家有知道的嗎？歡迎後台留言。
川崎Ninja400個人覺得它是一款男女通吃的跑車，外觀方面Ninja400更符合大眾審美，又大又狠的感覺很討喜。賬面數據在現有同級車型中表現也很出色，再有就是新款的Ninja400官方解除了135的限速，這打消了很多車友對它最後的一絲糾結。
整車騎行姿態偏向於街道，日常騎行相對舒適。而且Ninja400動力輸出偏重於低扭表現，這更有利於日常騎行，需要加速超車時動力能快速釋放，基本滿足了車友對跑車的大部分需求。
原廠狀態下的Ninja400動力輸出線性且低扭充足，得益於輕體重的優勢，讓它有着輕鬆易上手的特點，而且4.98W的起售價，大多數車友也表示可以接受。前兩年二手準新車還能賣出新車價，不過隨着新款的解除限速，讓Ninja400的二手價格有了不小的波動。有興趣的可以去關注一下。
在同級跑車陣營中，川崎的Ninja400以及雅馬哈的R3，不論是從品牌認知度，還是做工性能等方面都有着較強的戰鬥力，但隨着國內摩托工業的崛起，與之匹敵也不是不可能。上述那幾款車型要是如約而至，或許會撬動它們的地位。不過高興的同時也要有危機意識，因為本田CBR400R正在“熱身”，後續的跑車市場競爭會更為激烈。希望國產加油，拿出真本事打一場勝仗。
在您心中誰才是“抗日”的國產主力呢？