中型豪華轎車是一大部分消費者關注的品類，這種車型車身比例剛剛好，能用完美的比例營造出協調、動人的車身外觀；看膩了BBA的長軸產品之後，總會期待一場激活視覺的相遇。去年捷尼賽思品牌進入中國之後，這匹“黑馬”似乎就是這場相遇的主角。
有幸接觸過旗下G80、GV80兩款車之後，我最期待的還是體驗那台對標寶馬3系的捷尼賽思G70。有些可惜的是海外版3.3T V6版本沒有進入中國市場，我們試駕的車型搭載的是2.0T發動機，並且是四驅版本。
所以，要不要趁着開票價30萬以內、2.0L（含）排放標準以內的車型購置税減半，買一台捷尼賽思G70？全系使用的都是2.0T發動機，動力參數都一樣，而且品質、個性、運動這三個元素都夠了。
思考這個問題之前，我們先慢慢聊聊這台車。
2.0T+8AT，建議不要四驅？
在得知我們試駕的車型為四驅車型之後，其實是有一些失落感，畢竟後驅要比四驅更快、更有駕駛樂趣。可能有人會問，四驅起步不應該比後驅更快麼？對於馬力超大的車型而言，只靠後輪驅動確實容易出現打滑，四驅會更穩；反觀捷尼賽思的2.0T發動機，用四驅反而會在車重上帶來負擔。
動力上捷尼賽思G70全系搭載2.0T發動機，不分高低功率，配合8AT變速箱，最大功率245馬力。驅動形式默認為後驅，可以自由選擇是否要加裝四驅系統/後橋限滑差速器。選四驅的話，百公里加速時間會略微慢一些。
這台車的駕駛風格，更適應於那種願意給地板油的駕駛習慣，245馬力帶來的推背感非常明顯。而且匹配上8AT變速箱，讓動力輸出體現的更絲滑，就算低速行駛也不會讓駕駛員有疲勞感，而且轉向的精準性、底盤的貼服性，讓這台車調校的風格和厚重的質感更像是一台德系車。
運動模式下，這台G70還配有聲浪模擬，儘管算上不上真假難辨，但還挺悦耳的會在空曠無車的高速路段上忍不住多踩幾腳；再配合着前4後2的Brembo卡鉗，重剎的腳感和信心都很棒，幾乎沒有明顯的虛位，也沒有偏軟的感覺。
駕駛質感不再深入討論，用簡短几句總結一下：這台車的駕駛質感更接近與德系車的風格，高功率發動機和8AT變速箱的匹配度很高，換擋邏輯清晰，整個試駕過程中沒有過於明顯的頓挫感；懸架調校的偏硬、底盤貼服性支撐性都不錯，高速併線、過彎時車側的支撐性表現很好。
最後説回配置，如果你的預算只有30萬以內，而且想在購置税減半的時候購入，選擇後驅版+2.93萬元的選裝即可擁有一台擁有後橋LSD和Brembo剎車卡鉗的後驅高功率2.0T車型。捷尼賽思G70的性價比確實挺合適，尤其是相比於BBA同級別的車型。
除了運動感，還能聊聊設計感
其實在我第一次見到捷尼賽思G70的時候就已經留下了一個“好印象”，應該是在2021年天津車展上，看見實車之後我的第一反應，是它中期改款之後比圖片上看起來更漂亮；這種比例緊湊、車身協調的感覺，上一次還是看到阿爾法羅密歐Giulia的時候。
再次見面，終於有機會細細品味這台從一開始就有“好印象”的車。
設計師在設計這台車初始，應該就想把這台車造的與眾不同，走“極致運動”的路線，不然捷尼賽思G70也不會有修長的車頭和精湛的車尾，營造出非常協調的比例，典型的後驅平台比例；整體車身雖然以圓潤的線條勾勒除了整體輪廓，車側雙腰線+出風口+小鴨尾+尾部擴散器的組合，讓這台車在低調的外表下透露着一絲力量感，很對人胃口。
我們試駕的車型是四驅旗艦版，還帶有運動套件，包括燻黑中網、側窗以及19英寸輪圈。輪胎為前225/40 R19後255/35 R19，型號為米其林PS4。當然，不能少了紅色的Brembo前4後2剎車卡鉗。
緊湊的比例、協調的視覺感受，這些都源於長4700、寬1850、高1400mm的車身尺寸，軸距2835mm；沒錯，它屬於標軸車型，原汁原味沒有加長，對於很多人來説，這是一種純粹的體現。但我們也得承認，標軸和長軸都各有利弊，標軸的捷尼賽思G780勢必會在面對奔馳C級、寶馬3系、奧迪A4L這些長軸車型時，二排空間上存有一定劣勢，這點不可否認。
整體來看，捷尼賽思G70帶給我的感覺和阿爾法羅密歐Giulia很像，只要看上一眼，一定會印象深刻，並且會對這種獨特的設計感念念不忘。
終歸，捷尼賽思G70的外觀設計我願意給打個高分，中期改款之後的顏值戰力更強了，保留了並行雙耀前後大燈組，配合上流暢順滑的車身造型，捷尼賽思G70相比於奔馳、寶馬這些豪華品牌同級別車型來説，更強調轎跑姿態，而且做的很徹底。
除了後排空間，車內無可挑剔？
拿着鑰匙走近車身，反光鏡會緩緩歸為；拉開車門，映入眼簾連的是具有駕駛慾望、豪華氛圍的車內座艙。怎麼把車內營造的豪華還不失運動屬性，對於捷尼賽思的設計師來説不算難事。
車內大量的軟包覆蓋、厚實的搪塑材質、大面積的皮革包裹着的門把區域、精緻的銀色飾條，以及Nappa真皮座椅、翻毛皮頂棚、螺紋裝飾板這些構成了車內視覺、觸感上的豪華氛圍。
我們這次試駕的車型，在車內選裝了酒紅色的內飾，另外五條安全帶也採用相同的配色方案。而真皮座椅和車門內部的皮革包裹部分都使用了縫製工藝，這些菱形格設計把車內的豪華感烘托了出來。
中控區域的按鍵佈局，用“清晰”來描述很恰當，三個空調調節旋鈕上方排列着地圖、多媒體等功能按鍵，沒有全面取消物理按鍵並且能整齊的排布在車內沒有突兀感，其實是一件很考驗設計功底的事情，這方面捷尼賽思做的很好。另外，在大屏橫行的時代下，保留物理按鍵這樣的設計所有操作直觀簡單。
為了面向年輕的消費羣體，這台車上的智能化設備融入了裸眼3D（可操作開/關）的12.3英寸儀表盤、HUD抬頭顯示和10.25英寸中控顯示屏。打開轉向燈時，儀表盤兩側會開啓轉向一側的盲區畫面，在雨天或者視野不佳的情況下非常實用（此功能在G80、GV80上也擁有）。
或許是由於我之前體驗過G80和GV80的原因，在G70上的10.25英寸中控屏幕尺寸上遜色於前者的14英寸大屏幕，而且入門版的只有8英寸。但融合在車內整體感受上，實際效果並不會覺得屏幕過小，而且功能涵蓋了百度地圖、QQ音樂等功能；在我整個的試駕過程中，百度地圖的應用頻率最高，響應程度也足夠流暢，完全夠用。
如果配合購置税減半選擇捷尼賽思G70的話，裸車25.08萬的後驅版、裸車26.58萬的四驅版，都能選裝運動套件（2.93萬元）即便選裝後價格也沒超過30萬元。
對於車內整體而言，唯一能挑刺兒的只剩下後排空間，2835mm的軸距確實沒給後排留太多空間餘量，不過有一部分人應該還是可以接受的，這波用户應該和我的觀點一致“協調的比例和靈活的操控，才是中型車的關鍵”。